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[发明专利]二冲程内燃发动机和相关致动方法-CN201980045718.3有效
发明人： P·马尔科尼;S·斯玛尼奥 -专利权人：海佩尔泰克方案股份责任有限公司
申请日： 2019-07-09 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：一种内燃发动机(1)，包括：气缸(20)；出口(25)，其与气缸(20)的内部连通；阀(80)，其适于截断通过出口(25)的气流；入口(24)，其与气缸(20)的内部连通从而将空气引入所述气缸(20)中；活塞(1000)，其安装在驱动轴(60)上。活塞(1000)在气缸内在第一位置与第二位置之间滑动，在第一位置活塞(1000)关闭入口(24)和出口(25)，在第二位置入口(24)和出口(25)打开。内燃发动机(1)包括：喷射器(32)，其在气缸(20)中喷射燃料；压缩机(40)，其在气缸(20)中喷射空气；和致动器，其构造成致动排气阀(80)，当活塞(1000)处于第一位置时排气阀(80)拦截来自气缸(20)的气流，而当活塞(1000)处于第二位置时排气阀(80)从气缸排出气体。
冲程内燃发动机相关方法

[发明专利]设置有分开循环式内燃发动机的发动机系统-CN202080085004.8在审
发明人：恩佐·皮耶罗 -专利权人： FPT工业股份公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：一种发动机系统，该发动机系统设置有分开循环式内燃发动机，该分开循环式内燃发动机具有发动机缸体和膨胀部段，该膨胀部段具有多个膨胀气缸和旋转驱动轴，该旋转驱动轴由发动机缸体的第一部分支承并且由膨胀气缸操作；发动机还具有带有容积式压缩机的压缩部段；发动机系统还设置有：排气管线(4)，该排气管线用于将来自膨胀气缸(16b)的废气排出；至少一个通路(13，14)，至少一个通路用于将压缩空气从容积式压缩机(12)传递至膨胀气缸(16b)；以及热交换器(55)，该热交换器以这样的位置联接至发动机(2)，该位置使得将热量从排气管线(4)传递至这种通路(13，14)。
设置分开循环内燃发动机系统

[发明专利]分置循环内燃发动机-CN202080085348.9在审
发明人：恩佐·皮耶罗 -专利权人： FPT工业股份公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：提供了一种分置循环内燃发动机，其设有发动机缸体和具有多个膨胀缸(16b)和旋转驱动轴的膨胀部段，该旋转驱动轴由发动机缸体的第一部分支承并且由膨胀缸(16b)操作；该发动机还设置有压缩部段，该压缩部段包括具有旋转从动轴的容积式压缩机，该旋转从动轴由发动机缸体的第二部分支承并且与旋转驱动轴不同且间隔开；容积式压缩机具有至少一个压缩缸(16a)，所述至少一个压缩缸(16a)沿着轴线(42a)延伸，该轴线(42a)相对于膨胀缸(16b)的轴线(42b)倾斜以形成角度(A)。
循环内燃发动机

[发明专利]分置循环发动机-CN202210268563.3在审
发明人：罗伯特·摩根;詹姆斯·伊特威尔;安德鲁·阿特金斯;亚当·古尔 -专利权人：多尔芬N2有限公司
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种分置循环内燃发动机。发动机包括用于容纳燃烧活塞的燃烧缸和用于容纳压缩活塞的压缩缸。所述发动机还包括控制器，所述控制器用于接收与燃烧缸和/或与其相关联的流体相关联的参数的指示，并根据所指示的参数控制燃烧缸的排气阀以使排气阀在所指示的参数小于所述参数的目标值及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)之前在返回行程期间关闭；使排气阀在所指示的参数等于或大于所述参数的所述目标值时及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)时在燃烧活塞的返回行程完成时关闭。
循环发动机

[发明专利]分置循环发动机-CN202210264509.1在审
发明人：罗伯特·摩根;詹姆斯·伊特威尔;安德鲁·阿特金斯;亚当·古尔 -专利权人：多尔芬N2有限公司
申请日： 2017-12-20 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种分置循环内燃发动机。发动机包括用于容纳燃烧活塞的燃烧缸和用于容纳压缩活塞的压缩缸。所述发动机还包括控制器，所述控制器用于接收与燃烧缸和/或与其相关联的流体相关联的参数的指示，并根据所指示的参数控制燃烧缸的排气阀以使排气阀在所指示的参数小于所述参数的目标值及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)之前在返回行程期间关闭；使排气阀在所指示的参数等于或大于所述参数的所述目标值时及燃烧活塞到达其上止点位置(TDC)时在燃烧活塞的返回行程完成时关闭。
循环发动机

[实用新型]一种高效率曲轴拉压装置-CN202121634926.8有效
发明人：任晓峰;蔡惠军;郑定朝;方云佳 -专利权人：无锡托福莱尔精密机械有限公司
申请日： 2021-07-16 - 公布日： 2021-11-19 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高效率曲轴拉压装置，包括曲轴，所述曲轴的一侧设置有带轮；缺口盘，其固定安装在所述曲轴的中部，所述缺口盘的中部安装有拉杆；上固定扣，其安置在所述拉杆的末端，所述上固定扣远离拉杆的一侧设置有下固定扣；上紧固环，其固定安装在所述上固定扣的内部，所述上紧固环的下方安装有下紧固环；飞轮，其固定设置在所述曲轴的另一侧，所述飞轮的表面设置有齿圈。该高效率曲轴拉压装置，与现有的装置相比，通过缺口盘的设计使用，其上端的缺口曲面与拉杆端头的曲面相吻合，减少在上下移动过程中之间的碰撞，造成能量损耗导致工作效率降低，同时延长其使用寿命，拉杆固定在曲轴上，减少不稳定性造成效率低下的问题等。
一种高效率曲轴装置

[发明专利]分体式内燃机-CN202010193639.1在审
发明人：周永胜 -专利权人：周永胜
申请日： 2020-03-05 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：现普遍使用的内燃机由于进气、压缩、燃烧膨胀和排气都在同一气缸中完成，致使内燃机进气温度高，压缩效率低，燃料燃烧不充分，排气不干净。分体式内燃机是由压缩机和发动机两个独立的系统组成。压缩机吸取和压缩新鲜空气，经预热和调节后，与燃料一同喷入发动机气缸内的燃烧室中，点火装置点火，燃料燃烧气化，温度升高，空气受热膨胀，共同在气缸中产生高压，推动发动机转动，对外输出功率。其显著优点：压缩机、发动机功能独立，设计简单，进气温度低，压缩效率高，进入发动机气缸的空气量可以根据工况进行调节，燃料燃烧充分，燃料利用率高、消耗少，排放废气少，热损失少，怠速工况好，做功效率高，符合今天节能减排的趋势。
体式内燃机

[发明专利]发动机的空气压缩机及发动机-CN201810840568.2在审
发明人：王文勤 -专利权人：常柴股份有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：发动机的空气压缩机，包括一个压缩机气缸（40）及一个压缩机活塞（50）。压缩机气缸与主气缸（12）同轴的设置于曲轴箱（10），且压缩机气缸与一个主气缸（12）相对于曲轴（20）对称设置；压缩机活塞设置于压缩机气缸且能够在曲轴驱动下沿主气缸的轴向运动。本发明提供的空气压缩，压缩机活塞通过曲轴驱动，节省了大量空间，减轻了整体的重量，另外由于部件的减少而增加了整体的可靠性。本发明还提供了具有上述空气压缩机的发动机。
压缩机气缸压缩机活塞主气缸空气压缩机曲轴驱动发动机对称设置空气压缩轴向运动曲轴曲轴箱同轴下沿

[实用新型]发动机的空气压缩机及发动机-CN201821200992.2有效
发明人：王文勤 -专利权人：常柴股份有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-07-09 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：发动机的空气压缩机，包括一个压缩机气缸（40）及一个压缩机活塞（50）。压缩机气缸与主气缸（12）同轴的设置于曲轴箱（10），且压缩机气缸与一个主气缸（12）相对于曲轴（20）对称设置；压缩机活塞设置于压缩机气缸且能够在曲轴驱动下沿主气缸的轴向运动。本实用新型提供的空气压缩，压缩机活塞通过曲轴驱动，节省了大量空间，减轻了整体的重量，另外由于部件的减少而增加了整体的可靠性。本实用新型还提供了具有上述空气压缩机的发动机。
压缩机气缸空气压缩机压缩机活塞主气缸发动机本实用新型曲轴驱动对称设置空气压缩轴向运动曲轴曲轴箱同轴下沿

[实用新型]一种汽车内燃机增压器定位安置装置-CN201821091632.3有效
发明人：洪守国 -专利权人：河南康明斯汽车零部件有限公司
申请日： 2018-07-11 - 公布日： 2019-04-05 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车内燃机增压器定位安置装置，包括内燃机，内燃机的一侧设置有进油口，内燃机的正面设置有过滤箱，过滤箱的正面设置有废渣出口，内燃机的另一侧设置有运送管，运送管的一端设置有动力箱，动力箱的正面设置有固定台，固定台的正面设置有净化箱，净化箱的正面设置有液体出口，动力箱的一侧设置有带动转轴，带动轴侧面设置有棱条，且带动轴垂直于动力箱的一侧，同时带动轴贯穿于动力箱的一侧，动力箱一侧设置有带动转轴，在动力箱的推动下，带动转轴高速旋转，通过其侧面的棱条可连接其他装置，进而给其他部件提供动力，从而有效的提高了装置的工作效。
动力箱正面设置内燃机带动转轴带动轴汽车内燃机安置装置固定台过滤箱净化箱增压器棱条运送本实用新型侧面设置废渣出口其他装置液体出口一端设置进油口可连接垂直侧面贯穿

[发明专利]轴向活塞马达的操作方法以及轴向活塞马达-CN201780006455.6在审
发明人：乌尔里希·罗斯 -专利权人： GETAS热力驱动系统有限公司
申请日： 2017-01-09 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：公开了一种轴向活塞马达，其中，燃料和压缩的燃烧介质在燃烧室中连续地燃烧，以便转变成为工作流体并被连续地输送到工作缸。为了对于操作所述轴向活塞马达使压缩尽可能的有效，将压缩机出口阀中的至少一个以正控制的方式闭合并通过在相应压缩缸中积聚起来的压缩机压力打开。
轴向活塞马达燃烧室压缩机出口压缩机压力工作流体燃烧介质压缩工作缸压缩缸积聚燃料燃烧合并

[发明专利]内燃机系统和用于内燃机系统的方法-CN201680073107.6在审
发明人：伦纳特·安德森;阿尔内·安德松;本特·约翰松;恩胡特·拉姆;斯塔凡·隆格伦 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2016-12-14 - 公布日： 2018-08-03 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机系统(1)，其包括：‑至少一个燃烧室(3)，和‑第一膨胀器(4)，该第一膨胀器被布置成接收来自所述至少一个燃烧室(3)中的至少一个的排气，并且使排气膨胀并从排气提取能量，‑其特征在于，所述系统包括第二膨胀器(5)，该第二膨胀器被布置成接收来自第一膨胀器(4)的排气，并且使排气膨胀并从排气提取能量。
排气膨胀器内燃机系统燃烧室膨胀

[发明专利]利用扫气道进气和排气的往复蓄热式内燃机-CN201410246605.9在审
发明人：杨浩仁 -专利权人：杨浩仁
申请日： 2014-05-19 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：该利用扫气道进气和排气的往复蓄热式内燃机包括压缩气缸、蓄热体、连通管、燃烧室和膨胀气缸，其结构要点在于所述蓄热体位于连接压缩气缸和膨胀气缸的连通管的通道中，压缩气缸被活塞分为预压缩腔和压缩腔两部分，通过扫气道连接。基本工作原理是当压缩气缸活塞从下止点向上止点运动时，预压缩腔进气，压缩腔空气被压缩，经过压缩的空气流过蓄热体加热，进入燃烧室和燃料燃烧，膨胀气缸的活塞从上止点下行，燃气膨胀做功。当膨胀气缸活塞上行时，压缩气缸活塞下行，做功后的燃气从膨胀气缸出来，反向通过燃烧器以及蓄热体，加热蓄热体并降低自身燃气温度，进入压缩腔，通过废气排气口排出，新空气通过扫气道进入压缩腔，完成一个动力循环。
利用扫气道进气排气往复蓄热内燃机

[发明专利]车用活塞式多功能发动机-CN201310016383.7无效
发明人：曾礼 -专利权人：曾礼
申请日： 2013-01-16 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：本发明涉及的“车用活塞式多功能发动机”是一种与活塞式内燃机、活塞式空气压缩机、活塞式气动马达类似的动力机械，它集成了内燃机、空气压缩机、气动马达、消耗燃料加强做功能力的气动马达等功能，它在运行过程中能够在这些功能之间自由切换，能够在这些功能中某两种的“中间状态”下工作。它能够以多种方式输出动力、能够以压缩空气的形式回收并储存机械能、能够自动压缩空气储能、可实现停机后无须外力驱动再次启动。
活塞多功能发动机

[发明专利]辅助进气装置及包括该辅助进气装置的发动机-CN201310456786.3无效
发明人：丁青松;吴敬明 -专利权人：日立汽车部件（苏州）有限公司
申请日： 2013-09-29 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： F02B33/06 文献下载
摘要：一种辅助进气装置及包括该辅助进气装置的发动机，能以简单的结构使自然吸气和增压吸气两种进气方式的发动机在启动瞬间保持充足的进气，并能有利于改善发动机启动响应特性，提高启动时发动机的扭矩和功率。所述辅助进气装置包括：真空容器，其被抽吸成真空状态；真空驱动装置，在其内部具有弹性体；空气压缩装置，在其内部具有用于对贮存在空气压缩装置中的空气进行压缩的推动件；连动机构，其将空气压缩装置与真空驱动装置连接；以及切换装置，其用于将空气流动通路在打开模式与关闭模式之间切换，在空气压缩装置与发动机的进气管的连接处设置有换向阀，用于将空气压缩装置与大气的连通及与发动机的进气管的连通打开或阻断。
辅助装置包括发动机

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