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- [实用新型]阻尼器和电动尾门撑杆-CN201920940150.9有效
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廖文辉;尹燕军
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2019-06-21
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2020-06-16
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E05F15/622
- 本实用新型涉及一种阻尼器和电动尾门撑杆，其中，该阻尼器包括：壳体，具有容置腔；阻尼组件，设于所述容置腔内，所述阻尼组件包括至少一片旋转片和至少两片碳纤维定位片，相邻两所述碳纤维定位片之间设有所述旋转片，所述旋转片用于与螺杆传动连接，所述螺杆可带动所述旋转片相对所述碳纤维定位片转动，所述碳纤维定位片相对所述壳体保持静止；以及弹性件，设于所述容置腔内，所述弹性件的两端与分别与所述壳体的内壁面及所述阻尼组件相抵接。本实用新型的阻尼器整体结构简单，零部件较少，便于组装，且具有较短的轴向长度，当其应用于电动尾门撑杆时，可有效提升电动尾门撑杆的通用性。
- 阻尼电动撑杆
- [实用新型]一种丝杆和减速器的连接机构-CN201921179954.8有效
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宋云;储传宝
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广州弘泽汽车科技有限公司
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2019-07-24
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2020-06-05
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E05F15/622
- 本实用新型公开了一种丝杆和减速器的连接机构包括外管、连接固定环和轴承；外管套装在减速器和丝杆的外周；连接固定环固定在外管内并与丝杆同轴线；连接固定环的一侧与减速器的减速箱固定连接；轴承设置在连接固定环与丝杆之间，轴承相对于丝杆轴向固定；连接固定环设有与轴承相匹配的环形阶梯槽，轴承的一端与环形阶梯槽的阶梯面相抵接，外管对应轴承的另一端设有限位凸块，轴承的端面与限位凸块相抵接。本实用新型结构简单，采用连接固定环将外管与减速器的减速箱固定连接，同时连接固定环还起到安装轴承的作用，保证丝杆转动时不与外管发生干涉，相比于现有技术，减少了连接零部件的数量，工艺更加简单，有利于减少成本。
- 一种减速器连接机构
- [实用新型]一种汽车尾门电动撑杆-CN202020038481.6有效
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马佳佳;郭伟峰;方林
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昆山赛诺泰克工业科技有限公司
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2020-01-09
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2020-05-22
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E05F15/622
- 本实用新型公开了一种汽车尾门电动撑杆，包括丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、弹簧、内套管、外套管、弹簧支撑管、电机组件、上球窝组件和下球窝组件；弹簧支撑管的上端面具有上限位部，外套管设有与上限位部相匹配的第一限位部，通过上限位部与所述第一限位部的配合能够实现弹簧支撑管和所述电机组件的周向止转；弹簧支撑管的内壁面设有多个轴向设置的限位槽，所述内套管的上部设有与所述限位槽向匹配的凸条，通过凸条与限位槽的配合能够实现弹簧支撑管和内套管的周向止转；内、外套管皆设有出水孔。本实用新型能够有效的提高电机组件的止转效果，且便于撑杆的内部的进入的水分的顺利排出，确保电动撑杆的性能稳定性。
- 一种汽车电动撑杆
- [实用新型]一种尾门推杆-CN201920619441.8有效
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马耀辉;朱炎钊;蔡桥洪
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东阳市甘特电气有限公司
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2019-05-01
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2020-05-19
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E05F15/622
- 本实用新型的目的是提供一种适用范围更广，能用于更重尾门支撑的尾门推杆。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种尾门推杆，包括外壳，所述外壳内设有驱动电机和丝杆，所述驱动电机通过减速机构与丝杆联动，所述丝杆通过轴承与外壳可转动固定，所述丝杆与外壳间设有横截面呈环形的固定座，所述固定座周向内侧设有第一内凸环，所述丝杆上套设固定有摩擦片，丝杆转动以带动摩擦片转动，所述第一内凸环与摩擦片间设有弹性支撑件，且摩擦片与弹性支撑件间设有第一垫片，所述第一垫片套设在丝杆上并与固定座相对固定，在所述弹性支撑件的作用下，所述第一垫片的两个轴向面分别与摩擦片轴向面及弹性支撑件端面相接触。
- 一种推杆
- [实用新型]推杆用丝杆与轴承固定结构-CN201920619428.2有效
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马耀辉;朱炎钊;蔡桥洪
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东阳市甘特电气有限公司
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2019-05-01
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2020-05-19
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E05F15/622
- 本实用新型的目的是提供一种具有通用性，能使用大轴承的推杆用丝杆与轴承固定结构。一种推杆用丝杆与轴承固定结构，包括丝杆，所述丝杆沿轴向至少包括丝杆首段和丝杆螺纹段，所述丝杆首段用于与驱动电机联动，所述丝杆螺纹段外径大于丝杆首段外径，所述丝杆螺纹段由固定段和配合段构成并形成有台阶结构，所述固定段位于丝杆首段与配合段之间，所述固定段外径大于丝杆首段外径，所述配合段外径大于固定段外径，所述固定段用于安装轴承，所述配合段用于配合丝杆螺母，所述丝杆上至少配合有第一限位件，所述第一限位件外径和配合段外径均小于轴承外圈的内径，所述轴承被限制在配合段与固定段所构成的台阶面与第一限位件之间。
- 推杆用丝杆轴承固定结构
- [实用新型]电动支撑装置-CN201920876341.3有效
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李丹
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深圳市华星威科技有限公司
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2019-06-11
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2020-05-19
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E05F15/622
- 本实用新型涉及一种电动支撑装置，该电动支撑装置包括壳体组件、电机组件、丝杆组件、气弹簧以及螺母组件；壳体组件呈筒状；电机组件轴向安装于壳体组件内部；丝杆组件可转动地安装于壳体组件内部，并与电机组件一端输出轴相连接；气弹簧一端穿设于丝杆组件内；螺母组件一端螺套于丝杆组件上并受到壳体组件在周向上的限位，另一端与气弹簧的另一端相连接。本实用新型提供了一种由恒定气压输出的气弹簧替代预紧机械弹簧为主要支撑机构的设计方法，其有益效果：结构简单、简化产品生产组装工序、实现自动化生产，并提升产品一致性、稳定性与安全性，同时能降低产品成本。
- 电动支撑装置
- [实用新型]尾门推杆外管固定结构-CN201920619429.7有效
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马耀辉;朱炎钊;蔡桥洪
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东阳市甘特电气有限公司
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2019-05-01
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2020-05-19
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E05F15/622
- 本实用新型的目的是提供一种便于装配、能避免外管转动尾门推杆外管固定结构。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种尾门推杆外管固定结构，包括电机外管、弹簧外管、顶管外管、导管、顶管，所述顶管远离丝杆螺母的一端固定有第一球头组件，丝杆的一端通过轴承固定于电机外管内，所述电机外管靠近弹簧外管的一端内设有导管套，所述导管套或电机外管的轴向面上设有至少两个定位凸起，所述弹簧外管靠近电机外管的一端设有第一内凸环，所述第一内凸环设有若干与所述定位凸起相对应的第一定位槽，所述压缩弹簧位于导管与弹簧外管间，所述压缩弹簧的一端与第一内凸环轴向面相抵，所述压缩弹簧的另一端与所述第一球头组件相抵。
- 推杆固定结构
- [实用新型]一种汽车电动尾门用平衡杆-CN201920943001.8有效
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王进;许帅
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芜湖玮博泰克汽车技术有限公司
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2019-06-21
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2020-05-19
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E05F15/622
- 一种汽车电动尾门用平衡杆，属于汽车技术领域，该汽车电动尾门用平衡杆，与电动撑杆相配合，包括由外向内依次套接的外套管、内套管、弹簧、外导管、内导管和丝杆，外套管内设置阻尼器，阻尼器与丝杆的一端相连，丝杆的另一端与内导管螺纹连接，外套管的端部卡接固定有小球座组件，内套管的端部卡接固定有大球座组件，大球座组件与内导管螺纹连接，本实用新型的有益效果是，该平衡杆整体结构稳定牢固，结构强度高，运动传输效率高，装配简单，与电动撑杆配合使用，使尾门两侧的力矩保持平衡，使尾门的开启和闭合更稳定，降低了电动尾门变形的风险，同时减小了颠簸振动对电动撑杆和尾门钣金的冲击破坏，延长了电动尾门的使用寿命。
- 一种汽车电动尾门用平衡杆
- [实用新型]一种双外管撑杆机构-CN201920944336.1有效
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易小虎
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广州畅翼汽车配件有限责任公司
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2019-06-21
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2020-05-15
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E05F15/622
- 本实用新型涉及一种撑杆机构，具体指一种双外管撑杆机构，主要包括大外管、小外管、内管、耐磨套管、丝杆导管、外管端盖、内管端盖、外管座、内管座、第一球头连接件、第二球头连接件；大外管的上轴段管口处与外管座限位安装配合并通过外管座与用于固定第一球头连接件的外管端盖固连；小外管套设在大外管内部上轴段；大外管的下轴段管口处与耐磨套管通过卡扣配合安装后套接在内管外侧，内管可相对大外管沿轴向方向上下滑动，大外管内壁与内管外壁之间围成环形通道；本实用新型通过大、小外管的设计，使得撑杆机构结构更加稳定；设置了耐磨套管，使得大外管和内管之间不直接接触，不易磨损，本撑杆机构整体结构美观大方，装配操作简单，实用性强。
- 一种双外管撑杆机构
- [实用新型]一种电撑杆用撑杆外壳安装机构-CN201920858698.9有效
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吴剑清;沈浩
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苏州睿策汽车零部件有限公司
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2019-06-10
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2020-05-12
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E05F15/622
- 本实用新型涉及电撑杆生产技术领域，尤其涉及一种电撑杆用撑杆外壳安装机构，包括工作箱，工作箱的顶部开设有卡槽，卡槽的内底壁放置有撑杆外壳，撑杆外壳两侧的底部均开设有定位孔，工作箱顶部的两侧均固定连接有固定框，固定框内侧壁的中部镶嵌有轴承，轴承的内圈固定插接有螺纹杆，固定框远离轴承一侧的中部开设有贯穿的转动孔。该实用新型中人们逆时针旋转转动盘，可以带动螺纹杆转动，螺纹套管螺纹套接在螺纹杆上，可以使得移动板向外侧移动，使得定位杆收缩在固定框的内部，完全从定位孔中脱落，这时，人们即可将撑杆外壳从工作箱上取下，方便对撑杆外壳内的结构进行维修，操作方便，省时省力，提高了维修的效率。
- 一种撑杆外壳安装机构
- [发明专利]驱动机构与翻转装置-CN202010031289.9在审
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李松;陈进;龙帅;欧阳军;罗振坤;叶仲文
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广东东箭汽车科技股份有限公司
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2020-01-13
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2020-05-08
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E05F15/622
- 本发明公开了一种驱动机构与翻转装置，将转动轴套在壳体内；再将导向套套在转动轴外，并将驱动组件装入导向套内，使得驱动组件与转动轴传动配合，以完成驱动机构的组装操作。由于本方案的驱动机构的结构均采用套接设计，将内部结构均装设在壳体内，因此，使得驱动机构的整体性更高，保证结构与结构之间配合更加紧凑，大大缩小驱动机构整体结构体积。同时，本驱动机构采用转动轴的转动驱动方式，使得驱动组件在导向套的导向配合下沿着导向套轴向移动，实现转动动作向平移动作的转化，从而使得在启闭车门或者车盖过程中，只需驱动转动轴转动，即可实现车门或者车盖稳定启闭，如此，极大提高了驱动机构的驱动稳定性，使得启闭动作平稳运行。
- 驱动机构翻转装置
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