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[发明专利]一种全地形卡丁车用多级链传动结构-CN202111476627.0在审
发明人：马亮 -专利权人：马亮
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明公开一种全地形卡丁车用多级链传动结构，包括第一级链轮链条传动组合和第二级链轮链条传动组合，与发动机配套使用在全地形卡丁车车体的独立悬架与羊角传动半轴组合的两极链传动结构，包括配套使用在非独立悬架整体驱动桥上侧位置安装有链传动组合的第三级链传动结构。本发明的有益效果：减小了驱动桥的簧下质量，提高了驱动桥的响应性与驾乘人员的舒适性；无箱体式链传动系统可适配立式、卧式以及有档位发动机，也可配套普通CVT发动机和卡丁车专用带倒挡CVT发动机等多种机型作为动力源。
一种地形卡丁车多级链传动结构

[发明专利]一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置-CN202110623415.4在审
发明人：屈定华;蒋序江;李志强;王小平;廖新华 -专利权人：重庆珠峰钇宸机电有限公司
申请日： 2021-06-04 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明涉及高端装置制造技术领域，且公开了一种高端装备制造用电动摩托车的变速装置，包括变速箱，变速箱前表面的左右两侧分别转动连接有传动轮和驱动轮，传动轮和驱动轮上啮合连接有链条，驱动轮的前表面固定连接有传动杆，变速箱内部的后表面固定连接有第一电机，变速箱的内部固定连接有滑杆，变速箱的内部设置有调节装置，变速箱的内部设置有变速装置。变速装置的设置，加速齿轮的尺寸大于小齿轮，有效的提升传动杆的转速完成加速，减速齿轮的尺寸小于大齿轮，所以通过减速齿轮能够降低传动杆的转速进而完成减速完成变速，能够快速进行变速的同时，该装置利用简单的机械传动能够降低装置的生产成本提高产品效益。
一种高端装备制造用电摩托车变速装置

[实用新型]一种带有变速调节机构的儿童电动代步车-CN202022784666.4有效
发明人：周永林 -专利权人：永康市东凌运动器材有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种带有变速调节机构的儿童电动代步车，包括壳体与后轮，所述壳体内表壁固定安装有驱动件。本发明中，使用者可通过踩压驱动柄，联动套外表壁会与推动套内表壁螺纹旋合，推动套会在伸缩杆一的限位下纵向推动配合座，配合座沿着轴杆滑动并推动多组推杆，多组推杆的两端会同时与伸缩杆二与配合座相活动，并推动组成主动轮的各个轮瓣扩张，使得主动轮内径扩张，此时驱动件同样可以通过轴杆驱动主动轮以及通过嵌块与卡槽的配合使得配合座同步主动轮进行转动，但是由于主动轮内径变化而使得后轮转速发生变化，进而实现车体的变速调节，从而提高了儿童电动代步车的适用范围。
一种带有变速调节机构儿童电动代步

[发明专利]四挡中置式链条传动电驱动自适应变速系统-CN202011489660.2有效
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种四挡中置式链条传动电驱动自适应变速系统，动力输入机构通过高速挡传动机构或低速挡传动机构将动力传递给轮外中间轴，轮外中间轴再依次通过链条传动组件和两挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，将动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构设置在原始的两轮车中间位置，在驱动轮的位置增设两挡传动机构，不仅形成四挡变速，而且延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，同时保留链条传动的方式，并且，能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况。
四挡中置式链条传动驱动自适应变速系统

[实用新型]一种中置式链条传动中央电驱动系统-CN202023038512.7有效
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种中置式链条传动中央电驱动系统，包括电机、车轮安装轴、驱动轮、在车轮安装轴与电机的电机轴之间传动的链条传动组件以及设置在车轮安装轴上的减速机构，所述车轮安装轴穿设在驱动轮上，所述链条传动组件和减速机构分别位于驱动轮的两侧，所述车轮安装轴通过减速机构将动力传递给驱动轮。采用以上技术方案，不仅保留了中央驱动结构的优点，而且将电机设置在两轮车中间位置，将减速机构设置在驱动轮的一侧，同时采用链条传动的方式，不但可以缓冲两轮车加减速的冲击，还能减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且进一步增大了减速比，从而进一步提高了电机的效率，增加了续航里程。
一种中置式链条传动中央驱动系统

[发明专利]内链板的外轮廓部分缩小的自行车链条-CN202011057775.4在审
发明人：亨利克·布莱特;塞巴斯汀·海纳 -专利权人： SRAM德国有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：一种用于具有链条滚子的自行车链条的内链板，所述内链板相对于内链板外围的前下纵向端区内的对应链条滚子的凸出部相较于所述内链板外围的前上纵向端区内和/或后下纵向端区内的凸出部有所缩小，优选至少局部地为负形。
内链板外轮部分缩小自行车链条

[发明专利]自行车用链轮以及自行车用链轮组合体-CN201910503701.X有效
发明人：渡会悦义;汤浅浩司 -专利权人：株式会社岛野
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明提供一种自行车用链轮和自行车用链轮组合体，该自行车用链轮(14)具有旋转中心轴心(X)。该链轮(14)包括第一齿(32a)和第二齿(32b)。第一齿(32a)具有第一轴方向车链卡合宽度。第一轴方向车链卡合宽度(W1)比外连件上的第一轴方向间隔(L1)小。并且，第一轴方向车链卡合宽度(W1)比与外连板(2a)连结的内连板(2b)上的第二轴方向间隔(L2)大。第二齿(32b)具有第二轴方向车链卡合宽度(W4)。第二轴方向车链卡合宽度(W4)比第二轴方向间隔(L2)小。第二齿(32b)通过材料的变形形成。
自行车链轮以及组合

[发明专利]带传动系统-CN201780037179.X有效
发明人： M·科迪 -专利权人：盖茨公司
申请日： 2017-06-22 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种带传动系统，包括：具有多个纵向间隔开的带齿(52)的带(50)，所述带还包括沿所述带的环形方向延伸通过所述带齿的纵向槽(51)；链轮(100)，其在链轮的外圆周上包括多个链轮齿(10)，每个所述的链轮齿平行于旋转轴线延伸，并且每个所述的链轮齿构造成被接收在相邻的带齿之间；以及从所述链轮齿的至少一侧延伸的第一平面鳍片(40)，所述第一平面鳍片构造成配合地接合所述纵向槽，所述第一平面鳍片沿垂直于链轮旋转轴线的方向延伸，所述第一平面鳍片具有不超过链轮槽宽度(W)的20％的宽度。
传动系统

[发明专利]自行车用链轮以及自行车用链轮组合体-CN201610804109.X有效
发明人：渡会悦义;汤浅浩司 -专利权人：株式会社岛野
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明提供一种自行车用链轮和自行车用链轮组合体，该自行车用链轮(14)具有旋转中心轴心(X)。该链轮(14)包括第一齿(32a)和第二齿(32b)。第一齿(32a)具有第一轴方向车链卡合宽度。第一轴方向车链卡合宽度(W1)比外连件上的第一轴方向间隔(L1)小。并且，第一轴方向车链卡合宽度(W1)比与外连板(2a)连结的内连板(2b)上的第二轴方向间隔(L2)大。第二齿(32b)具有第二轴方向车链卡合宽度(W4)。第二轴方向车链卡合宽度(W4)比第二轴方向间隔(L2)小。第二齿(32b)通过材料的变形形成。
自行车链轮以及组合

[实用新型]一种电动摩托车的双增扭式驱动结构-CN201922270927.8有效
发明人：辛柳军;赵伟;黄国祥;潘及智 -专利权人：广州大运摩托车有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：一种电动摩托车的双增扭式驱动结构，包括中置电机、与中置电机连接的小链轮、大链轮以及连接小链轮与大链轮的传动链条，中置电机与小链轮之间设置一级增扭机构，一级增扭机构包括设在中置电机的输出轴的小齿轮、传动轴以及与小齿轮啮合并套设在传动轴上的大齿轮，小链轮套设在传动轴上，小链轮、大链轮以及传动链条形成二级增扭机构，采用上述技术方案，设置中置电机，通过大齿轮和小齿轮之间的一级增扭以及小链轮和大链轮之间的二级增扭，输出扭矩大，动力强劲，能满足多种复杂路况。
一种电动摩托车双增扭式驱动结构

[发明专利]具有自动变速装置的自行车-CN201810318913.6有效
发明人：河旼秀;河珍秀;河泰洪 -专利权人：河泰洪
申请日： 2018-04-11 - 公布日： 2020-06-26 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有自动变速装置的自行车，更详细地，具有能够由低速到高速或由高速到低速迅速而灵活地进行变速的自动变速装置的自行车。
具有自动变速装置自行车

[发明专利]一种自行车新型卡盘式无级变速器的随动调节装置-CN201811505266.6在审
发明人：王好平;魏永强;李慧娟;侯军兴;刘源;张华阳;安晓东;蒋志强 -专利权人：魏永强
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2020-06-16 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种自行车新型卡盘式无级变速器的随动调节装置，分离的大同步带轮被安装在卡盘上，其外端轮齿与同步齿形带啮合，所述大同步带轮通过同步齿形带使小带轮转动，实现动力的传递。由于分离带轮的盘丝凸牙周向滑动始终被限制在螺线槽中，其被带轮盘体驱动，并相对盘丝牙盘转动，在径向滑槽的限制作用下，使分离带轮沿径向滑动，即改变了分离带轮的半径，进而实现传动比的无级变化。上下两个张紧轮装置被置于靠近主动装置的外端且紧压于同步带，通过张紧轮的自张紧作用以及同步带的挠性传动，可使同步齿形带与分离同步带轮啮合良好，传动平稳。操纵装置由丝杠螺母装置和牙嵌式离合器组成，可实现骑行过程中的随动无级变速，无须停车调节。
一种自行车新型卡盘无级变速器调节装置

[发明专利]电动自行车传动系统、方法和设备-CN201680019767.6有效
发明人：扎卡里·希费林 -专利权人：斯沃莱茨德塞格尔公司
申请日： 2016-02-11 - 公布日： 2020-05-15 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：用于电动自行车的、基于变速器的电子传动系统包括车轮；从动链轮组，至少经由第一单向离合器联接至车轮，从动链轮组包括两个或更多具有不同有效直径的同轴链轮；驱动链，配置成与从动链轮组接合；电子可控制变速器，配置成在两个或更多链轮之间移动驱动链；踏板曲柄，配置成至少通过第二单向离合器和驱动链，将用户踏板力提供到从动链轮组，从而引起从动链轮组转动；马达，配置成至少通过驱动链，将机电力提供到从动链轮组，从而引起从动链轮组转动；以及电子控制器，配置成响应于当踏板曲柄和马达均不引起从动链轮的转动时确定应该发生换档：操作马达以小于或等于车轮的当前转动速度的转动速度转动从动链轮；以及操作变速器在从动链轮通过马达转动时引起换档发生。
电动自行车传动系统方法设备

[发明专利]跨骑型车辆用动力单元的脚踏起动装置-CN201710576135.6有效
发明人：挂水贤一郎 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2017-07-14 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：一种跨骑型车辆用动力单元的脚踏起动装置，即使为在导风路径上设有弹簧部件的结构，也能通过弹簧部件以适当的摩擦来支承动力传递部件。该脚踏起动装置在传动箱罩(56)上支承有脚踏起动机构(61)，该脚踏起动机构具有：动力传递部件(92)，其在动力传递轴(93)上设有向曲轴(23)传递动力的动力传递齿轮(103)；和弹簧部件(94)，其安装在形成于动力传递部件的滑动部(104)上，弹簧部件以在夹持部之间夹着滑动部的方式安装在滑动部上，脚踏起动机构中的至少滑动部设置在从冷却风吸入口(85)吸入的冷却风的导风路径(88)上，其中，在传动箱罩上设有保护壁，其沿动力传递轴的轴向延伸且从滑动部的外周侧覆盖该滑动部的至少一部分。
跨骑车辆动力单元脚踏起动装置

[发明专利]自行车曲柄变速装置-CN201680080449.0有效
发明人：张师席 -专利权人：株式会社康塔贝罗
申请日： 2016-12-26 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B62M9/06 文献下载
摘要：本发明公开一种由单一链环可实现变速机制的自行车曲柄变速装置。所述的自行车曲柄变速装置的实施例包括：轴配件，带有中孔；底板，一侧与所述轴配件相结合，另一侧固定安装于具备主轴的中轴；链环外壳，旋转地结合在所述轴配件，在内部固定安装环形齿轮；减速齿轮单元，配置在所述环形齿轮的中心；直连棘轮单元，安装在所述环形齿轮；曲柄盖，在中央垂直地设置与所述主轴相结合的结合轴，在内侧壁面离合器棘轮锯齿及直连棘轮锯齿以高度方向并列的形成；及太阳齿轮，安装于所述结合轴，只向顺时针方向进行旋转。
自行车曲柄变速装置