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[发明专利]基于一种电动汽车充电桩的新型电力互联的软性功率分配系统-CN202211487518.3在审
发明人：王旭江 -专利权人：广东易正电气股份有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明公开了基于一种电动汽车充电桩的新型电力互联的软性功率分配系统，包括控制系统和多个充电模块，其特征在于采用以下分配方法：（1）在控制系统中设置四种充电模式，分别为紧急快充模式、普通快充模式、廉价慢充模式和卖电模式；（2）控制系统在接收到待充电车辆的充电请求时，根据取车时间判断模式，并分配充电功率和时间；（3）控制系统判断充电功率是否满足需求，如果能够满足，则进行充电；如果无法满足，则寻找无需用车的车辆，向无需用车的车主发送卖电请求，并反向取电用于充电。这种软性功率分配系统能根据充电车辆的取车时间进行充电分配，使急需充电的车辆能更快速地进行充电。
基于一种电动汽车充电新型电力软性功率分配系统

[发明专利]充电桩控制方法、装置、存储介质及充电桩-CN202211468511.7有效
发明人：徐统业;石泽昆;任薛蓓 -专利权人：小米汽车科技有限公司;北京小米松果电子有限公司
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本公开涉及一种充电桩控制方法、装置、存储介质及充电桩，所述充电桩包括多个电源和至少一个充电枪，所述方法包括：在所述充电桩的车辆请求功率发生变化的情况下，从至少一个充电枪中确定一个或多个需要为目标车辆提供电力的目标充电枪；获取与每个目标充电枪连接的目标车辆的充电请求参数，并从多个预设电源组合中确定能够为多个所述目标充电枪提供电力的一个或多个待定电源组合；针对每个目标充电枪，根据所述目标充电枪对应的充电请求参数，确定所述目标充电枪通过每个待定电源组合输出的实际充电功率；根据多个充电请求参数和多个所述实际充电功率，从多个待定电源组合中确定目标电源组合；控制目标电源组合为目标车辆充电。
充电控制方法装置存储介质

[实用新型]电动车辆充电装置-CN202223187599.3有效
发明人：区家梁;陈志伟;黄家荣 -专利权人：新世界发展有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请提供了一种用于在充电时段期间执行充电过程的充电装置。所述充电装置包含一个或多个电动车辆(EV)充电器；能够控制所述一个或多个EV充电器的负载管理装置(LMS)；网络连接装置，包括用于将所述一个或多个EV充电器链接到所述负载管理系统的一个或多个有线或无线连接单元；和精确的基于时间和能量的控制装置，用于动态调节所述一个或多个EV充电器的输出功率，以满足预设充电曲线。所述充电时段被分成多个充电部分，并且所述LMS调节每个充电部分的所述充电输出功率，以弥补在先前充电部分中的充电能量不足。
电动车辆充电装置

[发明专利]一种充电策略调整方法、装置、电子设备及可读存储介质-CN202211339087.6在审
发明人：王贤军;罗国鹏;吕波;林桂海 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请公开了一种充电策略调整方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，充电策略调整方法包括：获取待充电设备的充电相关信息，充电相关信息包括至少一个表征待充电设备的充电口温度在预设时间段内变化趋势的信息；基于充电相关信息与充电口温度的经验统计值，确定待调整设备，以使待调整设备更新充电策略，其中，待调整设备是充电口温度存在过温风险的待充电设备，能够提高充电安全性。
一种充电策略调整方法装置电子设备可读存储介质

[发明专利]电动汽车充电桩的控制方法、装置及计算机设备-CN202211512982.3在审
发明人：李勋;黄鹏;葛静 -专利权人：南方电网电动汽车服务有限公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请涉及一种电动汽车充电桩的控制方法、装置及计算机设备。一个实施例中，通过获取充电桩系统内电动汽车的充电功率和放电功率，结合电网的负荷数据以及充放电行为对电网负荷的影响，建立一个目标优化函数，并通过算法对该目标优化函数进行求解，得到各时刻的目标充电功率和目标放电功率，进而通过目标充电功率和目标放电功率来指导充电桩的充放电控制行为。这样，在保证电动汽车合理电量的情况下，可以优化电动汽车的充放电时间，避免造成排队时间长、充电效率等问题，还可以有效缓解电网的运行压力。
电动汽车充电控制方法装置计算机设备

[发明专利]一种飞行器多电池充电系统及多电池充电方法-CN202211501093.7在审
发明人：梁财杰;刘逸涛;王伟民 -专利权人：广州君腾航空科技有限公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种飞行器多电池充电系统，包括：对应多个电池的若干个开关；每个所述开关分别与对应的电池电性连接；所述开关用于接通或者断开电池与充电口的连接；一个充电桩和一个充电口；所述充电桩与所述充电口电性连接；所述充电桩用于为电池提供电力源；所述开关均与所述充电口电性连接；一个控制模块；所述控制模块与充电口电性连接；所述控制模块与所述开关电性连接以控制开关的状态；所述控制模块与电池电性连接以获取电池的状态信息。本发明还公开了一种多电池充电方法。本发明能减少多电池系统充电时充电桩和充电口的数量，同时节省人力和成本。
一种飞行器电池充电系统方法

[发明专利]一种两级安全管控的小直流充电调控方法及其系统-CN202110505498.7有效
发明人：胡海锋;胡英健;刘峻峰;童君 -专利权人：成都特来电新能源有限公司
申请日： 2021-05-10 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明提供一种两级安全管控的小直流充电调控方法及其系统，包括如下步骤：S1.负荷采集层采集变压器用电负荷使用情况信息，获取各车辆充电负荷需求信息；S2.负荷控制层接收负荷采集层采集的变压器用电负荷使用情况信息和各车辆充电负荷需求信息；S3.负荷控制层通过充电云平台计算出变压器可用负荷，结合各车辆充电需求信息，匹配充电策略，动态调度各车辆充电功率；S4.终端输出层执行负荷控制层的充电策略，对充电车辆有序输出分配的充电功率；S5.充电云平台实时监控变压器及充电车辆的负荷使用情况。本发明解决了目前充电设备与居民的日常用电抢负荷，造成供电设备的利用率下降，不利于电网的稳定、经济运行的问题。
一种两级安全直流充电调控方法及其系统

[发明专利]车辆的充电指示方法及装置-CN202211511985.5在审
发明人：郑清 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本申请涉及一种车辆的充电指示方法及装置，其中，方法包括：根据折叠状态生成集成设置于后视镜上的投影灯的目标投影方向，并根据实际开闭状态、连接状态、实际SOC值、充放电故障状态等，匹配投影灯的最佳投影方式；按照目标投影方向和最佳投影方式驱动投影灯在车身上和/或充电口侧地面进行投影。本申请实施例可以根据后视镜折叠状态生成目标投影方向，并根据实际开闭状态、连接状态、实际SOC值、充放电故障状态、充电状态和/或车辆解闭锁状态匹配投影灯的最佳投影方式，以向用户显示实际开闭状态、连接状态等充电指示信息，从而便于用户实时查看充电信息，保证用户可以远距离观察充电状态，增加车辆的智能化和实用性，提高用户使用体验。
车辆充电指示方法装置

[发明专利]一种充电桩功率动态分配输出方法-CN202110556577.0有效
发明人：熊刚;王伟平;池圣松;纪龙治;林瑶;陈平 -专利权人：福建星云电子股份有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明提供了充电桩技术领域的一种充电桩功率动态分配输出方法，包括：步骤S10、充电桩控制单元基于电源地址为各充电枪分配电源模块，为各充电枪分别创建链表；步骤S20、充电桩控制单元获取电源模块的电源参数更新至链表中并进行排序，并设定充电枪的配置信息；步骤S30、充电桩控制单元通过充电枪实时获取电动汽车的需求功率；步骤S40、充电桩控制单元基于需求功率、链表以及配置信息设定充电枪的输出功率，进而给电动汽车充电；步骤S50、充电桩控制单元对需求功率进行实时监测，并动态调整充电枪的功率输出。本发明的优点在于：极大的提升了功率分配的合理性，进而极大的延长了充电桩的使用寿命，极大的提升了安全性。
一种充电功率动态分配输出方法

[发明专利]用于规划电动车充电过程的方法-CN202180044713.6在审
发明人： F·赫尔佐格;F·赫佩尔;K·施温克 -专利权人：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
申请日： 2021-06-11 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于规划电动车(1)的充电过程的方法。根据本发明，所述规划依据电动车(1)的未来能量需求来进行，并且在确定未来能量需求时，考虑电动车(1)的一序列的历史行程(F1‑Fn)和历史停放过程。
用于规划电动车充电过程方法

[发明专利]基于模型自学习的非侵入式电动自行车监测方法及系统-CN202111018125.3有效
发明人：栾文鹏;马纯伟;刘博;赵博超;余贻鑫;韦尊;刘子帅 -专利权人：天津大学
申请日： 2021-08-31 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于模型自学习的非侵入式电动自行车监测方法，包括：对用户总功率进行滤波、降频等预处理；对有功功率的差分进行密度聚类得到密度最大类的均值和时间上对应的无功功率均值以重构信号，采用双边滤波、状态转换移除、分段线性表示筛选出含充电缓坡的时间段；根据非侵入式负荷事件检测算法找到所有疑似充电的负荷事件，采用滑动窗确定所有电动自行车充电引起的负荷事件，并完成模型自学习；非侵入式负荷事件检测算法实时检测充电行为并预警；以充电模型为基础，实现荷电状态实时感知和充电电量计算。可根据用户总功率判断是否存在电动自行车充电行为，完成模型自学习，实现充电行为实时预警，荷电状态实时感知和充电电量计算。
基于模型自学习侵入电动自行车监测方法系统

[发明专利]基于车载BMS系统的直流充电桩计量监测系统及方法-CN202210805635.3有效
发明人：李文强;刘建波;马雪锋;杨梅;陈倩;张书俞 -专利权人：山东省计量科学研究院
申请日： 2022-07-08 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明公开了基于车载BMS系统的直流充电桩计量监测系统及方法，该监测系统，包括：车载BMS系统、直流充电桩BMS交互数据存储系统、运营商充电桩运营管理平台和电动汽车充电桩计量数据监测平台；该监测系统可远程监测直流充电桩的运行状态，解决了现有存量充电桩数量大，计量检定任务全检无法完成的问题；在现有基础上，具有改造便捷、零成本的优点，实现了无人值守直流充电桩的安全可靠运行、计量监测的目的。
基于车载 bms 系统直流充电计量监测方法

[发明专利]电动车辆充电系统和电动车辆充电方法-CN202210150302.1在审
发明人：金现旭 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚株式会社
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本发明公开一种电动车辆充电系统和电动车辆充电方法。该电动车辆充电系统包括：第一开关电路，被配置为选择至少两个充电器中的一个；第二开关电路，被配置为选择连接到由第一开关电路选择的充电器的充电站连接器；以及控制器，基于预定的充电顺序控制第一开关电路和第二开关电路以执行连接到充电站连接器的车辆的电池的充电，其中所述控制器被配置为感测车辆的充电连接器连接到充电站连接器，接收车辆的所需充电量和可用等待时间，并且基于所需充电量和可用等待时间确定充电顺序。
电动车辆充电系统方法

[发明专利]无人看管的双向车辆充电-CN202210856782.3在审
发明人：斯图尔特·C·索尔特;大卫·肯尼迪;安妮特·林恩·休伯纳;彼得·蓬 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-07-20 - 公布日： 2023-02-17 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：本公开提供“无人看管的双向车辆充电”。一种计算机可以执行用于进行以下操作的指令：接收识别电力接收车辆的电力接收车辆数据；识别用于向所述电力接收车辆提供充电的一个或多个电力供应车辆；基于所接收的电力接收车辆数据和从所识别的一个或多个电力供应车辆接收的数据，确定所述一个或多个电力供应车辆中的每一个的排名；在选择所述一个或多个电力供应车辆中的一个时，提供导航指令，以基于电力接收车辆位置和所选择的电力供应车辆位置将所述电力接收车辆和所选择的电力供应车辆中的至少一者导航到充电位置；以及向所述电力接收车辆发送访问数据，以访问所选择的电力供应车辆的充电端口；基于充电状态向所述电力供应车辆发送第一灯致动指令；以及基于所述充电状态向所述电力接收车辆发送第二灯致动指令。
无人看管双向车辆充电

[发明专利]充电信号检测电路及车载设备-CN202080015912.X有效
发明人：刘鹏飞;胡定高;唐弘扬;王俊;吴壬华 -专利权人：深圳欣锐科技股份有限公司
申请日： 2020-09-21 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： B60L53/62 文献下载
摘要：一种充电信号检测电路(110)及车载设备，充电信号检测电路(110)包括电源(1101)、第一网络模块(1102)、第二网络模块(1103)、切换模块(SW)以及微控制单元，其中，电源(1101)的正极分别连接第一网络模块(1102)的第一端和第二网络模块(1103)的第一端，第一网络模块(1102)的第二端连接切换模块(SW)的第一端，第二网络模块(1103)的第二端连接切换模块(SW)的第二端，切换模块(SW)的第三端连接微控制单元的第一端，微控制单元的第二端连接电动汽车的车身(120)的第一位置(A)，电源(1101)的负极连接电动汽车的车身(120)的第二位置(B)；当通过充电设备(100)给电动汽车充电时，充电设备(100)的第一端连接电动汽车的车身(120)的第三位置(C)，充电设备(100)的第二端连接切换模块(SW)的第三端，充电设备(100)包括充电保护电阻。实施本方案有利于提升充电信号检测的准确性。
充电信号检测电路车载设备