[发明专利]钢板

说明书

该钢板具有规定的化学组成，由Ex.C＝(％C)‑12{(％Ti^*)/48+(％V)/51+(％Nb)/93+(％Mo)/96+(％W)/184}求出的Ex.C为0.020％以下，距离表面为板厚的1/4深度的位置处的金属组织以面积分率计包含60％以上的铁素体、0～5％的MA、合计为0～5％的珠光体及渗碳体，剩余部分包含贝氏体，在上述金属组织中，平均晶体粒径为10.0μm以下，晶粒的平均长宽比为0.30以上，Mn浓度的标准偏差为0.60质量％以下，上述铁素体中的具有Baker‑Nutting的取向关系的Ti系碳化物以半整合状态析出，所述钢板的抗拉强度为980MPa以上。

技术领域

本发明涉及钢板。

本申请基于2020年03月19日在日本申请的特愿2020-049120号而主张优先权，并将其内容援引于此。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点出发，在众多领域中都在应对二氧化碳气体排放量削减。汽车制造厂中也在积极地进行以低油耗化为目的的车身轻量化的技术开发。如果减薄钢板的板厚等以减轻所使用的钢材的重量，则能够容易地将车身轻量化。然而，在汽车的情况下，为了确保乘客安全，把重点还放在耐碰撞特性的提高上，因此无法采用通过简单降低钢材的使用重量等而进行的车身轻量化，车身轻量化并不容易。于是，为了兼顾车身轻量化和耐碰撞特性，研究了使用高强度钢板来将构件进行薄壁化。另一方面，适用于汽车部件的钢板被成形为部件形状，但如果钢板的强度上升，则通常成形性劣化。因此，对于适用于汽车部件的钢板，强烈期望兼具高强度和优异的成形性。具体而言，就汽车的内板构件、结构构件、行走构件等中使用的钢板而言，大多使用拉伸凸缘加工(扩孔加工)、弯曲加工，因此要求为高强度并且伸长率、拉伸凸缘性及弯曲加工性优异。

例如，如专利文献1中所示的那样，作为可得到优异的伸长率的钢板，已知有由软质的铁素体相与硬质的马氏体相的复合组织构成的双相(Dual Phase)钢板(以下为DP钢)。然而，DP钢板虽然伸长率优异，但另一方面，有可能从硬度显著不同的铁素体相与马氏体相的界面产生空隙而产生开裂，因此有可能拉伸凸缘性、弯曲加工性会低劣。

此外，在专利文献2中提出了一种高强度热轧钢板，其通过下述方式获得：将从板坯凝固至1300℃为止的温度区域的冷却速度设定为10～300℃/分钟、精轧后在500℃～700℃进行卷取，其中，钢组织由铁素体单相形成，抗拉强度为1180MPa以上。在专利文献2中公开了该高强度热轧钢板的弯曲加工性优异。然而，专利文献2中记载的高强度热轧钢板是通过下述方式制造的：将板坯在不冷却至低于开始生成铁素体相的900℃的情况下进行再加热、供于热轧。因此，在凝固时形成的偏析未被充分减轻，存在有可能弯曲加工性不会稳定的课题。此外，在专利文献2中，未考虑拉伸凸缘性。

在专利文献3中提出了一种制造钢板的方法及通过该制造方法得到的高强度热轧钢板，所述钢板通过在连续铸造后在5小时以内完成热轧以使超过溶解度的Ti固溶于γ中，通过在550℃～700℃的卷取中在铁素体相变的同时使微细的TiC析出，从而铁素体面积分率为80％以上且具有980MPa以上的抗拉强度。然而，在专利文献3中也由于为了抑制粗大的TiC的析出，使从连续铸造至热精轧完成为止在奥氏体域中进行，因此有可能因Mn偏析而产生弯曲加工性的降低。此外，在专利文献3中，也与专利文献2同样地未考虑拉伸凸缘性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-128688号公报

专利文献2：日本特开2014-194053号公报

专利文献3：日本特开2014-208876号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是鉴于上述的课题而进行的，目的是提供为高强度并且伸长率、拉伸凸缘性及弯曲加工性优异的钢板。这里，本发明的钢板也包括在表面具有镀层等覆层的钢板。