[实用新型]一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁

说明书

本实用新型公开的属于商用车零部件技术领域，具体为一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁，其包括主体横梁、横梁堵盖和固定耳，所述主体横梁通过冲压成回型封闭结构，具有四个面，每个面体上带有U型加强筋结构，所述主体横梁两端对称焊接有所述横梁堵盖，所述主体横梁外侧壁对称焊接有所述固定耳。实用新型主体横梁采用高强碳钢冲压结构，提高主体刚度，并且与铝合金防撞梁相比重量降低；固定耳与主体横梁采取焊接形式连接，可靠性高，本装置对商用车用防撞梁材料进行创新设计及整体结构进行创新设计，考虑防撞梁的轻量化和产品降低成本。

技术领域

本实用新型涉及商用车零部件技术领域，具体为一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁。

背景技术

国内收费站大多数实行“计重收费”，这是商用车轻量化的推动力之一。自2010年左右，我国商用车行业掀起了一股“轻量化”的趋势，铝合金壳体、橡胶支架、复合材料、高强度钢板车架等技术得到快速的发展。汽车轻量化可显著提高燃油经济性，减小汽车自身质量，燃油效率提高是汽车技术发展的主要方向之一。有研究显示，空载情况下，约一半以上的油耗用在车身质量上，汽车自身的轻量化对油耗有重大影响。

2017年国家第四次修改出台GB1598-2016《汽车、挂车及汽车列车外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》中，明确规定重型卡车最大允许总质量限制不超过49吨。“轻量化”被越来越多的车主关注，去年9.21五部委联合治超行动使得“轻量化”又大火了一把。改用轻量化车型的目的是在车货总重不超限的情况下实现装载货物的最大化，提高运输效率。

商用车重卡搭载的前防撞梁由碳钢过渡到铝合金，但随着高强碳钢材料的应用，可以使用冲压结构高强碳钢材料制造防撞梁，主要两个优势：一是轻量化需求，二是降低防撞梁材料和制作成本。重卡行业内卡车使用的防撞梁材料、结构、布局主要是：⑴框架材料：碳钢、铝合金；⑵框架结构：铝型材、碳钢冲压；⑶框架连接形式：焊接；⑷在重卡上安装位置：车驾驶室下防护位置。

现有的防撞梁采用铝合金型材焊接制造，铝合金材料成本高，焊接难度高，生产场地环境要求高，铝焊接打磨污染大，因此需要研发一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁，主体横梁采用高强碳钢冲压结构，提高主体刚度，并且与铝合金防撞梁相比重量降低；固定耳与主体横梁采取焊接形式连接，可靠性高，本装置对商用车用防撞梁材料进行创新设计及整体结构进行创新设计，考虑防撞梁的轻量化和产品降低成本。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁，其包括主体横梁、横梁堵盖和固定耳，所述主体横梁通过冲压成回型封闭结构，具有四个面，每个面体上带有U型加强筋结构，所述主体横梁两端对称焊接有所述横梁堵盖，所述主体横梁外侧壁对称焊接有所述固定耳。

作为本实用新型所述的一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁的一种优选方案，其中：所述主体横梁，采用高强碳钢板，材料抗拉强度在1180MPa,屈服强度在879MPa，厚度在1.5mm到3mm之间。

作为本实用新型所述的一种商用车前下部防护用高强碳钢冲压轻量化防撞梁的一种优选方案，其中：所述横梁堵盖采用方形冲压封板结构和所述主体横梁焊接。