[发明专利]一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统

说明书

本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统。该方法包括步骤S1、确定发动机满足加力转备份的条件；步骤S2、确定加力控制通道是否存在异常，若存在异常，则直接将发动机控制转至备份控制系统，否则，分别控制加力内涵油量及加力外涵油量在第一设定时间段内转至满足备份条件时油量的k1倍，之后将发动机控制转至备份控制系统。本申请可以保证发动机加力转备份后能够稳定工作的同时，为飞机提供足够的推力，提升了飞机的安全性，极大的降低了单发配装的风险，提升用户使用信心。

技术领域

本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法。

背景技术

一般情况下，对于单发配装的发动机，其控制系统均具有一套与主控系统完全独立的备份控制系统。但为了保证发动机足够的推重比，备份控制系统会在“保证飞机能够安全返航”的前提下，尽可能的进行简化(如某型发动机为了提高发动机推重比，取消了备份状态控制系统的加力功能、低压转速\排气温度控制功能等)。在某些情况下(如起飞以及编队飞行等)，需要发动机备份控制系统同样具有足够的推力，以防止在起飞以及编队飞行等情况下，主控制系统发生故障转至备份控制系统控制后，无法提供足够的推力。因此，某型发动机专门设计了“加力锁定”功能(即加力状态主控制系统发生故障后，转至备份控制系统时，锁定当前的加力油量，以保证足够的推力，该故障状态简称为“加力转备份”)，保证了加力转备份过程的推力需求。但是由于备份状态不具备低压转速\排气温度控制功能(仅具备高压转速控制功能)，因此需要将发动机备份状态下的使用状态降低，以保证发动机自身不超转不超温，这样就造成了加力油量与主机状态可能存在不匹配的问题。

目前，为了保证加力转备份后，加力油量与备份状态主机状态相匹配，某型发动机通过增加加力锁定活门密封间隙的方法(加力油量随时间逐渐降低)进行控制，但该方法只能提供短时推力，而且推力会随着加力油量的不断降低而持续降低，对于加力油量锁定的时间不能精准控制。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法及系统，保证加力转备份时加力油量与主机状态相匹配的同时，提供恒定的、持久的推力。

本申请第一方面提供了一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制方法，主要包括：

步骤S1、确定发动机满足加力转备份的条件；

步骤S2、确定加力控制通道是否存在异常，若存在异常，则直接将发动机控制转至备份控制系统，否则，分别控制加力内涵油量及加力外涵油量在第一设定时间段内转至满足备份条件时油量的k1倍，之后将发动机控制转至备份控制系统。

优选的是，根据发动机仿真计算模型，确定发动机在加力转备份时，加力燃烧室空气流量降低的倍数作为k1。

优选的是，通过统计或者计算的方法，确定进行加力状态转备份后加力燃烧室进口空气流量的第二下降速率，所述第一设定时间段内，控制加力内涵油量及加力外涵油量转至满足备份条件时油量的k1倍的第一下降速率低于所述第二下降速率。

优选的是，所述第一设定时间段为0.4-0.6s，k1取自0.8-0.9中的任一数值。

优选的是，所述第一设定时间段为0.5s，k1取0.8。

本申请第二方面提供了一种避免加力转备份过程加力富油燃烧的控制系统，主要包括：

状态确定模块，用于确定发动机满足加力转备份的条件；

切换模块，用于确定加力控制通道是否存在异常，若存在异常，则直接将发动机控制转至备份控制系统，否则，分别控制加力内涵油量及加力外涵油量在第一设定时间段内转至满足备份条件时油量的k1倍，之后将发动机控制转至备份控制系统。

优选的是，根据发动机仿真计算模型，确定发动机在加力转备份时，加力燃烧室空气流量降低的倍数作为k1。