[发明专利]一种铁道车辆超偏载检测系统

说明书

本发明公开了一种铁道车辆超偏载检测系统，包括枕木本体，枕木本体的顶部两端均开设有第一固定凹槽，第一固定凹槽的内部活动安装有第一连接板块，第一连接板块的顶部活动安装有第一紧固螺栓，第一连接板块的顶部固定安装有钢轨，检测结构的两端均固定安装有第二连接板块。通过在相关的检测系统中，设置相关的数据存储单元、重量处理单元和偏载处理单元，从而使得在进行相关车辆的超载或偏载信息处理时，可以实时对相关的超重信息进行记录反馈操作，从而使得在后续进行相关的查看与查验操作时，更加便捷和高效，对于其内部还设置了相关的报警单元、信号单元，从而可以将相关超载或偏载信息进行实时的传输操作。

技术领域

本发明属于压力检测技术领域，具体涉及一种铁道车辆超偏载检测系统。

背景技术

铁路运输是目前已知最有效的陆上交通方式，铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量，而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。

但是火车的大载重会对路基造成很大的影响，尤其是重载铁路或者货运专线，因此设置相应的检测超载和偏载的装置就十分必要，但是对于使用年限较长且运输繁忙的铁路安装新的检测超载和偏载的装置对线路改动较大，施工周期长，不便使用和推广。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种铁道车辆超偏载检测系统。

本发明提供如下技术方案：

一种铁道车辆超偏载检测系统，包括枕木，所述枕木与钢轨固定连接，所述钢轨的底部固定安装有超载检测单元，所述超载检测单元位于两根钢轨之间，所述枕木内设有超载偏载检测单元。

所述超载检测单元包括U型框架以及U型框架两侧的第一连接板，所述U型框架内包括接触板，接触板与U型框架内底部弹性连接，所述接触板中部设有压杆，U型框架内底部固定有第一压力传感器，所述第一压力传感器位于所述压杆正下方，且二者间隔布置。

所述接触板上方设有感应板，感应板固定在两根钢轨之间，且所述感应板与所述接触板贴合。

所述接触板下侧通过法兰固定连杆，所述连杆另一端固定限位框架，所述限位框架为U型结构，且U型开口朝下，所述限位框架与U型框架之间固定第一弹簧。

所述超载偏载检测单元包括压力底座，所述压力底座上沿枕木宽度方向均匀布置若干个第二压力传感器，所述压力底座与枕木内底面弹性连接。放置所述超载偏载检测单元的枕木为空心枕木，其横截面为U型凹槽。

所述第二压力传感器上方设有感应板，感应板固定在两根钢轨之间，且所述感应板与所述所述第二压力传感器贴合。

所述压力底座与枕木内底面间通过第二弹簧相连，第二弹簧一端与第一限位卡块连接，所述第二弹簧另一端与第二限位卡块连接，所述第一限位卡块和第二限位卡块均成U型，且二者开口端相对设置。

所述超载偏载检测单元还包括信号处理单元，所述信号处理单元包括信号检测电路、信号处理电路，所述信号检测电路将第二压力传感器检测到的压力信号经过减法器得到差值信号，差值信号经过跟随器后传输至信号处理电路，信号处理电路根据载荷大小选择发送到控制终端或者报警。

一种铁道车辆超偏载检测方法，所述检测方法包括以下步骤：

S、当负载NN1时，超载偏载检测单元持续检测铁路车辆超载以及偏载情况，此时超载检测单元不工作；

S、当负载N介于N1和N2之间时，超载检测单元开始工作，超载偏载检测单元停止工作；

S、当负载NN2时，超载偏载检测单元以及超载检测单元均停止工作。

所述超载偏载检测单元在感应板压迫第二压力传感器时导通，在压杆与第一压力传感器接触时停止检测。