[发明专利]一种城市轨道交通融合信号系统及使用方法

说明书

本发明公开了一种城市轨道交通融合信号系统及使用方法，所述融合信号系统包括：列车自动监控系统，用于发送列车运行计划；第一轨旁管理系统，其在TACS制式下运行，用于根据所述列车运行计划生成线路资源分配信息；第二轨旁管理系统，其在CBTC制式下运行，用于根据所述列车运行计划生成行车许可信息；以及车载控制器，设置于轨道交通列车上，用于在所述列车以所述TACS制式运行时根据所述线路资源分配信息进行行车控制；或者在所述列车以所述CBTC制式运行时根据所述行车许可信息进行行车控制。本发明可以实现列车在两种不同制式下运行时的行车控制，具有兼容性和互通性，既能够满足列车在两种不同制式下的运营需求，又提高了列车的运营效率和可靠性。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通融合信号系统及使用方法。

背景技术

城市轨道交通作为一种便捷的交通方式，具有运量大、效率高、能耗低、乘坐方便及安全舒适等诸多优点。随着城市的快速发展，能源危机和环保压力日益加重，使得城市轨道交通成为居民出行的首选交通方式，而居民在不同目的地之间的频繁出行，则对城市轨道交通的运营效率提出了更高的要求。

目前，国内城市轨道交通的信号系统大多采用传统CBTC系统(CommunicationBased-on Train Control，基于通信的列车自动控制系统)，其本质是以车地通信为主体的信号系统。传统CBTC系统以地面设备为列车控制核心，地面设备较多且车地之间通信效率较低，可以说在一定程度上影响着城市轨道交通的运营效率。与传统CBTC系统相比，TACS系统(Train Autonomous Circumambulate System，基于车车通信的列车自主运行系统)，作为新一代信号系统的代表，其以列车主动资源管理和主动闭塞为核心，实现了从轨旁设备向列车的功能转移，使得轨旁设备得到了精简，列车分岔、汇合及折返效率也获得了显著的提升，极大地提高了城市轨道交通的运营效率。然而由于各运营线路的建造要求及建造时间的不同，各运营线路配备的信号系统则会有所不同，导致各线路不能满足长期的互通性需求；若对全线路进行改造则会带来极大地成本的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市轨道交通融合信号系统及使用方法，可以实现对列车在两种不同制式下运行时的行车控制，具有兼容性和互通性，能够满足列车在不同制式下的运营需求。

为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案实现：

一种城市轨道交通融合信号系统，包括：

列车自动监控系统，用于发送列车运行计划；

第一轨旁管理系统，其在TACS制式下运行，用于根据所述列车运行计划生成线路资源分配信息；

第二轨旁管理系统，其在CBTC制式下运行，用于根据所述列车运行计划生成行车许可信息；以及

车载控制器，设置于轨道交通列车上，用于在所述列车以所述TACS制式运行时根据所述线路资源分配信息进行行车控制；或者在所述列车以所述CBTC制式运行时根据所述行车许可信息进行行车控制。

优选地，所述列车自动监控系统和所述车载控制器在所述TACS制式和所述CBTC制式下皆正常运行。

优选地，所述第一轨旁管理系统包括：

目标控制器，用于对轨旁设备进行控制及状态信息采集；

轨旁资源管理器，用于根据所述轨旁设备的状态信息和所述列车运行计划进行线路资源的分配与回收。

优选地，所述第二轨旁管理系统包括：

计算机联锁，用于对所述轨旁设备进行控制及状态信息采集；

区域控制器，用于根据所述列车的位置信息和所述列车运行计划获取所述列车的保护区域，以生成所述列车的所述行车许可信息。