[发明专利]一种电机冷却油路结构

说明书

本发明公开了一种电机冷却油路结构，包括设置在电机机壳的壳壁中的机壳油道、分别设置在电机的转轴的两端的两个第一冷却油路和设置在电机的转子中的第二冷却油路，转子与转轴固连，电机机壳的壳壁的外表面设置有第一进油口和第一出油口，电机机壳的壳壁的内表面设置有若干个第一喷油孔和若干个第一回油孔，第一进油口、第一出油口、第一喷油孔和第一回油孔分别与机壳油道连通；两个第一冷却油路分别一端与第二冷却油路连通，一个第一冷却油路的另一端设置有第二进油口，另一个第一冷却油路的另一端设置有第二出油口。本发明的电机冷却油路结构的冷却效果好，不存在局部热点，且冷却介质采用齿轮箱中的油，成本低。

技术领域

本发明涉及电机冷却技术领域，特别是涉及一种电机冷却油路结构。

背景技术

随着新能源汽车的不断推广和普及，对驱动电机的发展要求也越来越严苛，未来电机的发展趋势必将是高速化，高功率密度，结构进一步紧凑，效率进一步提升、高集成化的趋势；这种发展趋势对电机提出了更高的冷却要求，故未来电机发展需要采用更高效的冷却方式。

目前驱动电机主要冷却方式分为水冷和油冷，水冷主要将冷却管道布置在机壳内部对电机进行冷却，主要缺点是由于热阻的存在，从绕组到水冷机壳，存在温度梯度。绕组无法直接被冷却，导致温度堆积，形成局部热点，不利于端部绕组和磁钢的冷却。近年来随着油冷电机的兴起，端部绕组喷油冷却方式不断受到重视且已经应用到产品当中，但端部绕组喷淋冷却方式，对电机整体冷却效果一般，故一般多采用喷淋+水冷机壳组合冷却方案，但这种方案不利于电驱系统高集成化的发展趋势，并使系统更加复杂，成本更高。对于目前转子油冷技术，多存在转子搅油现象，这种现象增加了摩擦损耗，增大了发热量，不利于高速化电机设计。

发明内容

本发明的目的是提供一种电机冷却油路结构，以解决上述现有冷却技术冷却效果不佳、存在局部热点、冷却介质需额外提供的技术难题。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供了一种电机冷却油路结构，包括设置在电机机壳的壳壁中的机壳油道、分别设置在电机的转轴的两端的两个第一冷却油路和设置在电机的转子中的第二冷却油路，所述转子与所述转轴固连，所述电机机壳的壳壁的外表面设置有第一进油口和第一出油口，所述电机机壳的壳壁的内表面设置有若干个第一喷油孔和若干个第一回油孔，所述第一进油口、所述第一出油口、所述第一喷油孔和所述第一回油孔分别与所述机壳油道连通；两个所述第一冷却油路分别一端与所述第二冷却油路连通，一个所述第一冷却油路的另一端设置有第二进油口，另一个所述第一冷却油路的另一端设置有第二出油口。

优选的，所述电机机壳包括侧壁和两端的端盖；所述机壳油道分布在所述侧壁和两个所述端盖中，且所述端盖中的所述机壳油道与所述侧壁中的所述机壳油道连通。

优选的，所述转轴和所述侧壁水平，两个所述端盖竖直，所述电机机壳沿所述转轴的轴线所在的水平面分为上半壳体和下半壳体，所述上半壳体与所述下半壳体密封连接，所述第一出油口位于所述上半壳体的顶端中心；所述第二出油口位于所述下半壳体的底端中心。

优选的，所述第一喷油孔和所述第一回油孔均位于所述侧壁的内表面，所述第一喷油孔均正对所述电机的定子端部绕组，所述第一回油孔位于所述侧壁的两个端部；任意一个所述第一喷油孔位于任意一个所述第一回油孔的上方。

优选的，两个所述第一冷却油路均为与所述转轴同轴的盲孔，所述第二进油口和所述第二出油口均为盲孔的孔口。

优选的，设置有所述第二进油口的所述第一冷却油路通过若干个第二喷油孔与所述第二冷却油路连通，设置有所述第二出油口的所述第一冷却油路通过若干个第二喷油孔与所述第二冷却油路连通。

优选的，若干个所述第二喷油孔和若干个所述第二喷油孔分别沿所述转轴的周向均匀分布。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：