[发明专利]一种减振轨道的减振效果测试方法

说明书

本发明揭示了一种减振轨道的减振效果测试方法，应用于测试系统，系统包括轨道检测车、减振轨道、采集装置、振动传感器和用于对比的普通轨道，包括：轨道检测车按照预设速度多次通过减振轨道和普通轨道，分别获取减振轨道和普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、隧道结构振动响应，最终综合分析得到减振轨道的减振效果，根据钢轨振动响应、轨道结构振动响应分析钢轨和道床的振动加速度，得到钢轨和道床的振动加速度等级。本发明通过模拟相同的激励条件和运营条件，消除由于运营列车、运营速度、轨道质量、钢轨波浪等因素引起的差异，从而精准获得不同外在环境下的减振轨道的减振效果，提高减振轨道减振性能测试的准确度。

技术领域

本发明涉及到减振轨道领域，特别是涉及到一种减振轨道的减振效果测试方法。

背景技术

城市轨道交通的飞速发展在缓解交通压力的同时也引起了越来越严重的环境振动问题，不仅影响沿线居民的生活、休息和睡眠，也会干扰配置精密仪器的医院、科研机构的正常工作。

针对城市轨道交通对近接敏感建筑物的振动影响问题，振源减振在既有轨道交通线路中应用最广泛、最有效、最便于实施。传统的观念认为，一种轨道形式的设计参数如果确定了，那么它的减振效果也是确定的。然而近年来研究表明：轨道的减振效果并非是轨道的固有特性，而与激励条件、运营条件等各种因素有关。

在现有的轨道减振性能的测试中，由于对比段受车速、曲线半径、隧道型式、轨道下部刚度等各种复杂因素影响，因此实际线上测试得到的减振效果评价量并不是严格意义上的插入损失，而通常被称为“准插入损失”或“对比损失”

发明内容

本发明的主要目的为提供一种减振轨道的减振效果的测试方法，旨在提高减振轨道减振性能测试的精确度。

本发明提出一种减振轨道的减振效果测试方法，应用于测试系统，系统包括轨道检测车、减振轨道、采集装置、振动传感器和用于对比的普通轨道，包括：

轨道检测车按照预设速度多次通过减振轨道和普通轨道，分别获取减振轨道和普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、隧道结构振动响应，最终综合分析得到减振轨道的减振效果，根据钢轨振动响应、轨道结构振动响应分析钢轨和道床的振动加速度，得到钢轨和道床的振动加速度等级。

优选的，轨道检测车按照预设速度多次通过减振轨道和普通轨道，分别获取减振轨道和普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、隧道结构振动响应，最终综合分析得到减振轨道的减振效果，根据钢轨振动响应、轨道结构振动响应分析钢轨和道床的振动加速度，得到钢轨和道床的振动加速度等级的步骤，包括：

将轨道检测车作为移动振动源，按预设速度多次通过减振轨道和普通轨道；

在减振轨道和普通轨道测试端面分别安装振动传感器；

将振动传感器与采集装置通信连接；

对振动信号进行采集并存储，其中，振动信号源于振动传感器；

采用加权平均算法综合分析减振轨道及普通轨道的轨道质量系数TQI、轴箱垂向振动响应、钢轨波浪磨耗、钢轨振动响应a2、轨道结构振动响应a3、隧道结构振动响应，分别生成减振轨道断面数据S1和普通轨道断面数据S2，根据普通断面数据S2以及减振轨道断面数据S1的差值，得到减振轨道的减振效果。

优选的，加权平均算法包括：

S＝0.06TQI+0.05a1+0.04ε+0.85a4

其中，TQI为轨道质量系数，a1为轴箱垂向振动响应，ε为钢轨波浪磨耗，隧道结构振动响应a4。

优选的，轨道检测车装有轨道动态几何参数检测装置、具备精确定位功能、在正线上运行；