[发明专利]一种滤清器及应用滤清器的供油方法

说明书

本发明公开了一种滤清器及应用滤清器的供油方法，属于滤清器技术领域。所述滤清器包括总成单元以及并列设置的第一滤罐和第二滤罐，总成单元包括底座和设置在底座上的控制阀组，第一滤罐和第二滤罐均与底座相固定设置，底座上开设有第一进油管、第一回油管、第二进油管、第二回油管及出油管，第一进油管能够连通第一滤罐和主油箱；第一回油管能够连通主油箱和燃油共轨；第二进油管能够连通第二滤罐和副油箱；第二回油管能够连通副油箱和燃油共轨；出油管能够用于低压油泵分别与第一滤罐和第二滤罐连通；控制阀组用于控制第一进油管、第一回油管、第二进油管和第二回油管的通断。本发明的滤清器及应用滤清器的供油方法，提高了回油精度，防止混油。

技术领域

本发明涉及滤清器技术领域，尤其涉及一种滤清器及应用滤清器的供油方法。

背景技术

由于柴油自身的黏温特性，柴油发动机在外界环境温度较低的情况下无法使用高标号(0#)柴油进行启动，但可以通过低标号(-35#)柴油进行低温启动，然而低标号柴油价格相对较高，因此柴油发动机的商用车普遍配备主副油箱，主油箱中加注高标号柴油，副油箱中加注低标号柴油。在冬季或者温度较低的环境下，车辆启动时用低标号燃油供油，等高标号燃油被加热到一定温度后再切换到高标号燃油箱供油，从而降低使用成本。

为实现燃油的切换，市场上车辆采用的主要方案是在油箱后安装燃油转换阀，通过手动或自动的方式使转换阀动作，进而完成燃油切换，然而燃油转换阀经常出现卡滞、磨损等故障，可靠性低；同时燃油转换阀的进油油箱切换与回油油箱的切换之间没有准确的先后控制逻辑和时间顺序，导致共轨系统等管路里的燃油会回到与之牌号不对应的油箱中，使低标号油箱内出现混油现象，进而车辆无法使用低标号燃油供油启动；另外，现有技术中，通常采用一个滤罐对不同燃油进行过滤，也容易发生混油。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种滤清器，提高燃油回到与之对应标号油箱内的精度，防止油箱内发生混油。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种滤清器，包括总成单元以及并列设置的第一滤罐和第二滤罐，所述总成单元包括底座，所述第一滤罐和所述第二滤罐均与所述底座相固定设置，所述底座上开设有：

第一进油管，所述第一进油管能够连通所述第一滤罐和主油箱；

第一回油管，所述第一回油管能够连通所述主油箱和燃油共轨；

第二进油管，所述第二进油管能够连通所述第二滤罐和副油箱；

第二回油管，所述第二回油管能够连通所述副油箱和所述燃油共轨；

出油管，所述出油管能够用于所述低压油泵分别与所述第一滤罐和第二滤罐连通，所述低压油泵能够为所述燃油共轨泵油；

所述总成单元还包括设置在所述底座上的控制阀组，所述控制阀组用于控制所述第一进油管、所述第一回油管、所述第二进油管和所述第二回油管的通断。

可选地，所述控制阀组包括：

进油控制阀，所述进油控制阀用于分别控制所述第一进油管和所述第二进油管的通断；回油控制阀，所述回油控制阀用于分别控制所述第一回油管和所述第二回油管的通断。

可选地，所述第一进油管分隔为两段，第一段所述第一进油管连通所述主油箱和所述第一滤罐的入口，第二段所述第一进油管连通所述第一滤罐的出口和所述出油管；

所述第二进油管分隔为两段，第一段所述第二进油管连通所述副油箱和所述第二滤罐的入口，第二段所述第二进油管连通所述第二滤罐的出口和所述出油管；

所述进油控制阀设置于第二段所述第一进油管和第二段所述第二进油管，用于分别控制第二段所述第一进油管和第二段所述第二进油管的通断。