[发明专利]一种发动机正时系统

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机正时系统，包括排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、正时惰轮、曲轴正时齿轮、水泵带轮和正时张紧轮；其中：所述排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、曲轴正时齿轮和水泵带轮通过同步带依次连接；所述排气凸轮轴齿轮固定在外部的排气凸轮轴上；所述进气凸轮轴固定在外部的进气凸轮轴上；所述正时张紧轮抵顶在所述排气凸轮轴齿轮和水泵带轮之间的同步带上；所述正时惰轮抵顶在所述曲轴正时齿轮和所述进气凸轮轴齿轮之间的同步带上。本发明的发动机正时系统结构简单，噪声低、质量小、运转平稳且无需润滑。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机正时系统。

背景技术

汽车发动机工作过程中，在气缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时传动系统在发动机里面扮演一个桥梁的作用，在曲轴的带动下将力量传递给凸轮轴，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的气缸能够正常的吸气和排气。

现有技术中，对双顶置凸轮轴发动机多采用双正时从动链轮，进气凸轮轴和排气凸轮轴上各安装一个正时从动链轮，两个正时从动链轮均通过一个正时链条驱动从而使得进气凸轮轴和排气凸轮轴带动进气门和排气门工作。该结构单一采用链条传动，链条需与两个正时从动链轮接触工作，工作过程长，且工作范围大，长时间下易磨损变形，影响正时链条的使用寿命，严重时甚至会造成跳齿脱链，从而造成发动机正时误差；并且，现有技术中的发动机正时系统多结构复杂，且安装不够紧凑，需要较大的发动机布置空间，整体质量大，链条运行噪音大，需要不断润滑，保持运转的平稳，维护成本高。

例如中国专利CN203308540U，其公开了一种发动机正时系统，包括曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴、正时链条、一个正时主动链轮和一个正时从动链轮，所述正时主动链轮外套固定于所述排气凸轮轴一端并通过所述正时链条驱动，所述排气凸轮轴另一端与所述进气凸轮轴通过齿轮组啮合传动；本实用新型除采用链条传动外，还设置有齿轮组传动配合，进气凸轮轴和排气凸轮轴通过主动齿轮和从动齿轮啮合传动，正时链条只需单独驱动进气凸轮轴即可，提高传动效率的同时，还降低了正时链条的使用率，延长正时链条的使用寿命，可降低由于正时链条长时间工作造成跳齿脱链的几率，从而保证了发动机正时系统的准确性，减少了正时误差。其需要齿轮啮合，且采用链条传动，整体的结构复杂，且整体质量大，链条运行噪音大，需要不断润滑，保持运转的平稳，维护成本高。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机正时系统，结构简单，且噪声低、质量小、运转平稳且无需润滑。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种发动机正时系统，包括排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、正时惰轮、曲轴正时齿轮、水泵带轮和正时张紧轮；其中：所述排气凸轮轴齿轮、进气凸轮轴齿轮、曲轴正时齿轮和水泵带轮通过同步带依次连接；所述排气凸轮轴齿轮固定在外部的排气凸轮轴上；所述进气凸轮轴固定在外部的进气凸轮轴上；所述正时张紧轮抵顶在所述排气凸轮轴齿轮和水泵带轮之间的同步带上；所述正时惰轮抵顶在所述曲轴正时齿轮和所述进气凸轮轴齿轮之间的同步带上。

优选地，所述排气凸轮轴齿轮和进气凸轮轴齿轮上设置有用于防止同步带跑偏的挡片。

优选地，所述挡片沿所述排气凸轮轴齿轮和进气凸轮轴齿轮的边缘设置。

优选地，所述排气凸轮轴齿轮与所述进气凸轮轴齿轮位于同一高度上。

优选地，所述水泵带轮位于所述排气凸轮轴齿轮的下方，所述曲轴正时齿轮位于所述进气凸轮轴齿轮的下方。

优选地，所述水泵带轮与所述排气凸轮轴齿轮的距离小于所述曲轴正时齿轮与所述进气凸轮轴齿轮的距离。

优选地，所述曲轴正时齿轮为椭圆形结构。

优选地，所述曲轴正时齿轮的边缘处设置有防止同步带跑偏的挡圈。