[发明专利]一种非独立式悬架的窄车身全地形车

说明书

本发明提供了一种非独立式悬架的窄车身全地形车，属于全地形车辆技术领域，现有窄车身全地形在不平路面的越障能力和舒适性差，一种非独立式悬架的窄车身全地形车，包括车架和车轮，车轮通过电驱动旋转，车架和车轮之间通过悬架连接，悬架包括缓冲装置和用于连接车轮的连接桥，缓冲装置用于连接车架和连接桥，缓冲装置包括纵置的上摆臂和平衡杆组，上摆臂一端通过第一万向球头与连接桥连接，上摆臂另一端通过衬套转动连接于车架两侧，平衡杆组的两端通过第二万向球头分别连接于连接桥和车架的两侧，减震装置一端和车架连接，减震装置另一端连接于连接桥的顶部；车架设置有可折叠的转向杆，转向杆用于改变行驶方向。本发明能提高车上人员的舒适度。

技术领域

本发明属于全地形车辆技术领域，特别涉及一种非独立式悬架全地形车。

背景技术

目前，全地形车通常采用横置连杆的独立式悬架结构，但是窄车身全地形车辆的车身宽度限制了横置连杆的臂长，从而限制了车轮在垂直方向上跳动的距离，也就减弱了车辆在不平路面的越障能力和舒适性。本发明提出一种非独立式悬架的窄车身全地形车来填补目前技术的不足。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种非独立式悬架全地形车。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种非独立式悬架全地形车，其特征在于，包括车架和车轮，所述车轮通过电驱动旋转，所述车架和车轮之间通过悬架连接，所述悬架包括缓冲装置和用于连接车轮的连接桥，所述缓冲装置用于连接车架和连接桥，所述缓冲装置包括纵置的上摆臂和平衡杆组，所述上摆臂一端通过第一万向球头与连接桥连接，所述上摆臂另一端通过衬套转动连接于车架两侧，所述平衡杆组的两端通过第二万向球头分别连接于连接桥和车架的两侧，所述悬架还包括减震装置，所述减震装置一端和车架连接，所述减震装置另一端连接于连接桥的顶部；所述车架设置有可折叠的转向杆，所述转向杆用于改变行驶方向。

本发明的工作原理：当全地形车行驶在凹凸不平的复杂路况上行驶时，车轮会随着路面的变化而产生上下位移，左右两个车轮之间通过连接桥连接，当左右两个车轮之间产生上下位移时，连接桥的两侧也上下摆动，由于平衡杆组的和纵置的上摆臂的设置，对车架起到缓冲作用，车架不易受到连接桥两侧上下摆动的影响，减小复杂路况对车架带来的冲击力；减震装置一端和车架连接，另一端连接于连接桥的顶部，减震装置起到减震作用，使得人在车架上受到得到震动变小。转向杆可折叠，当使用转向杆时，将转向杆展开；当存放全地形车时，折叠转向杆，有利于减小全地形车的占用空间。本发明的缓冲装置能有效减少凹凸不平的复杂路况对车架的冲击力，从而使得人在车架上受到的震动变小。提高车上人员的舒适度。

在上述的一种非独立式悬架全地形车中，所述车轮包括位于车架前侧的前轮以及位于车架后侧的后轮，所述悬架的数量为两，两个所述悬架分别连接前轮和车架以及后轮和车架。

在上述的一种非独立式悬架全地形车中，所述平衡杆组包括两个连杆，两个所述连杆一端连接于车架底部，两个所述连杆另一端分别连接于连接桥两侧。悬架有两个，平衡杆组有两组，每组平衡杆组包括两个连杆，故前后两个悬架组成四连杆。

在上述的一种非独立式悬架全地形车中，所述车架包括站立支撑台以及位于站立支撑台两侧的板体，所述板体与站立支撑台之间均通过连接板连接。

在上述的一种非独立式悬架全地形车中，所述减震装置包括两个减震器，所述减震器的一端转动连接于板体底部，所述减震器的另一端转动连接于连接桥两侧顶部。

在上述的一种非独立式悬架全地形车中，所述前轮的数量为两，所述后轮的数量为两，所述连接桥用于连接两个前轮或者两个后轮。连接两个前轮的连接桥为前桥，连接两个后轮的连接桥为后桥。