[发明专利]一种航空发动机飞行包线控制方法

权利要求书

1.一种航空发动机飞行包线控制方法，其特征在于，包括：

步骤S1、确定标准大气条件下发动机飞行包线右边界总体性能参数，其中，飞行包线指的是飞行高度与飞行马赫数包线；

步骤S2、根据涡轮转子叶片三维仿真计算程序，计算出涡轮转子基体温度T_基体；

步骤S3、确定飞机在热天条件下所处最高温度T_2max，将标准天飞机最高进气温度设为T_2min，在T_2min与T_2max之间按设定步长补入多个控制点；

步骤S4、按低于标准天条件下的低压转子转速n1值给出一个初始值n1′，计算出飞机在热天条件下的涡轮转子基体温度T′_基体；

步骤S5、确定T′_基体与T_基体之间的关系，调整初始值n1′，直至T′_基体与T_基体相等，确定各控制点的低压转子转速n1、高压转子转速n2以及低压涡轮出口温度T₆随涡轮转子进口温度T₂的之间的关系；

步骤S6、以各控制点的低压转子转速n1、高压转子转速n2以及低压涡轮出口温度T₆随涡轮转子进口温度T₂之间的关系作为热天飞行包线右边界控制计划对发动机进行控制。

2.如权利要求1所述的航空发动机飞行包线控制方法，其特征在于，所述发动机飞行包线右边界总体性能参数包括压气机进口流量W₂₅、压气机出口温度T₃、压气机出口温度P₃、主流道涡轮转子前燃气温度T₄₁、流量W₄₁、压力P₄₁。

3.如权利要求1所述的航空发动机飞行包线控制方法，其特征在于，步骤S1中，根据标准大气温度条件下的发动机控制计划确定标准大气条件下发动机飞行包线右边界总体性能参数，其中，所述标准大气温度条件下的发动机控制计划包括低压转子转速、高压转子转速以及低压涡轮出口温度随涡轮转子进口温度的之间的关系。

4.如权利要求1所述的航空发动机飞行包线控制方法，其特征在于，步骤S2进一步包括：

步骤S21、根据步骤S1的总体性能参数及发动机空气系统流路尺寸及流路损失，计算出从压气机引出的涡轮转子冷却气温度T_冷却、流量W_冷却、压力P_冷却；

步骤S22、结合主流道涡轮转子前燃气温度T₄₁、流量W₄₁、压力P₄₁，根据涡轮转子叶片三维仿真计算程序，计算出涡轮转子基体温度T_基体。

5.如权利要求1所述的航空发动机飞行包线控制方法，其特征在于，步骤S3中，设定步长为10℃。

6.如权利要求5所述的航空发动机飞行包线控制方法，其特征在于，步骤S5中，调整初始值n1′包括：

若T′_基体＞T_基体，表示此时给出的初始值n1′较高，涡轮转子叶片承受的温度负荷较高，此时需降低n1′，反之，增大n1′。