[发明专利]一种解决乘用车车身AB柱批量钣金异响的方法

说明书

本发明公开了一种解决乘用车车身AB柱批量钣金异响的方法，包括以下具体步骤：S1.进行动态路试，识别钣金异响大致区域；S2.确定涂装使用水性电泳漆工艺，测试钣金异响区域电泳烘烤炉温曲线；S3.分析电泳烘烤炉温曲线；S4.制定电泳烘烤炉温参数改善方案并调整升温速率、最高炉温和/或保温时长；S5.制作工艺试板进行随车电泳，烘烤之后取下备用；S6.对工艺试板上的电泳涂层进行玻璃化转变温度测试；S7.玻璃化转变温度与目标值进行比较。本发明的优点在于，通过揭示车身AB柱批量钣金异响的原理，从根本上解决车身AB柱批量钣金异响问题；与现有车身钣金异响仅针对车身钣金结构设计、焊接质量缺陷、冲压件质量缺陷方面的技术手段有本质区别。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种解决乘用车车身AB柱批量钣金异响的方法。

背景技术

随着顾客对环保、驾驶性能及整车质量的要求不断提高，汽车行业竞争日趋激烈。创新、环保和产品质量就显得越发重要。NVH异响性能，在研发、制造及售后整个车辆生命周期都是相对重要的车辆感知性能。JD Power及IQS市场调研，各种异响的抱怨率持续增多，车身AB柱钣金批量异响更是独占鳌头。

但是面对车身AB柱批量钣金异响问题，多数整车厂拿不出切实有效的解决措施。本发明的意义在于针对市场顾客抱怨率最高的车身AB柱批量钣金异响问题，从车身钣金异响的内在机理出发，给出切实可行的解决方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种解决乘用车车身AB柱批量钣金异响的方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明提供一种解决乘用车车身AB柱批量钣金异响的方法，包括以下具体步骤：

S1.进行动态路试，识别钣金异响大致区域；

S2.确定涂装使用水性电泳漆工艺，测试钣金异响区域电泳烘烤炉温曲线；

S3.分析电泳烘烤炉温曲线，得到升温速率、最高炉温及保温时长；

S4.制定电泳烘烤炉温参数改善方案并调整升温速率、最高炉温和/或保温时长；

S5.制作工艺试板进行随车电泳，烘烤之后取下备用；

S6.对工艺试板上的电泳涂层进行玻璃化转变温度测试；

S7.玻璃化转变温度与目标值进行比较；

S8.玻璃化转变温度高于目标值，实车动态路试无异响，流程结束。

作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S7和步骤S8中目标值数值均为90℃。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明的优点在于，通过揭示车身AB柱批量钣金异响的原理，从根本上解决车身AB柱批量钣金异响问题；与现有车身钣金异响仅针对车身钣金结构设计、焊接质量缺陷、冲压件质量缺陷方面的技术手段有本质区别。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是车身关键接头及钣金异响多发区域图；

图2是异响区域电泳烘烤炉温曲线图；

图3是涂装电泳工艺试板示图；

图4是玻璃化转变温度（Tg）DSC测试曲线图；

图5是高聚物温度-变形曲线图；

图6是钣金异响力学模型图；

图7是本发明的方法流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1