[实用新型]一种匹配换挡助力器的单H双杆左操纵装置

说明书

本实用新型具体涉及一种匹配换挡助力器的单H双杆左操纵装置，旨在解决现有的中重卡变速器操纵机构，存在匹配助力器空间占用较大导致变速器悬置安装困难，操纵无在挡锁挡机构导致的脱挡故障风险，以及选换挡间隙较大使得手感较差的技术问题。该操纵装置包括设置在变速器上方的操纵壳体、换挡助力器总成、在挡锁挡机构、自锁机构、空挡/倒挡灯开关、气路控制阀、花键套、横向换挡杆、换挡拨头、互锁机构以及选挡回位机构。花键套的左端套设在换挡接头上，右端套设在横向换挡杆的左端；换挡接头通过第二定位销与助力器输出摇臂连接；换挡拨头上端通过第一定位销与横向换挡杆间隙配合连接，下端的拨杆穿过互锁机构后伸入变速器内。

技术领域

本实用新型涉及一种变速器的操纵装置，具体涉及一种匹配换挡助力器的单H双杆左操纵装置。

背景技术

中重卡变速器一直以结构简单、性能优越、成本低廉等作为设计中的最重要的指标，而在中重卡市场，变速器产品更新换代较频繁，需不断满足用户的操控要求，因此变速器的操纵机构设计在一定程度上影响着产品的发展。现有的中重卡操纵机构匹配助力器空间占用较大，导致变速器悬置安装困难；操纵装置无在挡锁挡机构，存在脱挡故障风险；而且由于操纵装置的选换挡间隙较大，使得选换挡手感较差。

发明内容

本实用新型旨在解决现有的中重卡变速器操纵机构，存在匹配助力器空间占用较大导致变速器悬置安装困难，操纵无在挡限位机构导致的脱挡故障风险，以及选换挡间隙较大使得手感较差的技术问题，提出一种匹配换挡助力器的单H双杆左操纵装置，具有操控性能好、产品质量可靠的、成本低的特点。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种匹配换挡助力器的单H双杆左操纵装置，其特殊之处在于：包括设置在变速器上方的操纵壳体11以及设置在操纵壳体11左端的换挡助力器总成1；

还包括自左至右依次设置在操纵壳体11前方的在挡锁挡机构、自锁机构、倒挡灯开关12及通气塞总成13，以及自左至右依次在操纵壳体11后方设置的空挡灯开关25及气路控制阀23，以及为实现上述功能自左至右依次设置在操纵壳体11内部的花键套26、横向换挡杆19，以及套设在横向换挡杆19上的换挡拨头24和互锁机构21，以及设置在操纵壳体11右端部的防尘端盖18；

所述空挡灯开关25与在挡锁挡机构位置对应，所述气路控制阀23与自锁机构位置对应；

所述花键套26的左端套设在所述换挡助力器总成1输出端，且与换挡助力器总成1输出端相配合；所述花键套26的右端套设在横向换挡杆19的左端，且与横向换挡杆19相配合；所述花键套26外表面前端设有两个轴向凹槽；所述在挡锁挡机构运动部位的后端凸起与两个轴向凹槽配合；

所述换挡拨头24固定在横向换挡杆19的中部；所述互锁机构21固定在横向换挡杆19中部且位于换挡拨头24的下方；所述换挡拨头24下端的拨杆穿过互锁机构21后伸入变速器内。

进一步地，还包括设置在操纵壳体11内部的选挡回位机构；所述选挡回位机构包括自左至右套设在横向换挡杆19右端的第二弹簧座171、选挡平衡簧16和第一弹簧座17；

所述横向换挡杆19的右端设有第二台阶191；所述操纵壳体11上对应第二台阶191位置设有第一台阶101；所述横向换挡杆19的右端套设有轴用弹性挡圈15；所述操纵壳体11上对应轴用弹性挡圈15位置设有孔用弹性挡圈14；

所述第二弹簧座171的左端面与第二台阶191及第一台阶101接触；所述第一弹簧座17的右端面与轴用弹性挡圈15及孔用弹性挡圈14接触；横向换挡杆19处于空挡位置时，选挡平衡簧16处于预压缩状态。

进一步地，所述操纵壳体11后方与倒挡灯开关12对应位置预留有倒挡锁接口，可安装集成式自锁柱销以提供选倒挡手感。