[实用新型]副车架边梁

说明书

本公开实施例公开了一种副车架边梁，包括：至少一个衬套槽，所述至少一个衬套槽的每个衬套槽内设置有减振衬套，所述减振衬套包括衬套圈和法兰套管，所述衬套圈套设在所述法兰套管上，所述法兰套管穿过所述衬套槽内的安装孔。本公开实施例可以有效减少车身的抖动，保证了整车良好的起步加速性能。且无需增加额外的吸振器，并且无需更改机舱纵梁的结构，降低了车辆改造的成本。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其是一种副车架边梁。

背景技术

整车起步抖动是NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)常见问题，多数原因是由于为了保证车辆良好的起步加速性能，发动机扭矩急速拉升产生的扭振引起。

随着国Ⅵ的推行，为了让三缸发动机车型快速推向市场，多数车企采用四缸发动机车身搭载三缸发动机方式开发新车型，而三缸机引起自身机构原因，同排量的三缸机低转速扭振要比四缸机大很多，所以四缸机发动机车型未激起的模态问题，在搭载三缸发动机后，开始暴露出来。

整车起步抖动问题原因通常为机舱纵梁模态被激起(发动机1100rpm左右，机舱纵梁Pitch模态28.1Hz)。

实用新型内容

本公开的实施例提供了一种副车架边梁，该副车架边梁包括：至少一个衬套槽，至少一个衬套槽的每个衬套槽内设置有减振衬套，减振衬套包括衬套圈和法兰套管，衬套圈套设在法兰套管上，法兰套管穿过衬套槽内的安装孔。

在一些实施例中，衬套圈包括刚性圈和弹性圈，弹性圈设置在刚性圈内。

在一些实施例中，弹性圈的横截面的边缘厚度大于中心厚度。

在一些实施例中，衬套槽的数量为两个，包括第一衬套槽和第二衬套槽，第一衬套槽和第二衬套槽中分别设置有减振衬套，第一衬套槽中的法兰套管通过螺栓与机舱纵梁上的边梁安装板连接，第二衬套槽中的法兰套管通过螺栓与副车架连接。

在一些实施例中，弹性圈为橡胶材料制成。

在一些实施例中，副车架边梁的质量处于预设质量范围内。

基于本公开上述实施例提供的副车架边梁，通过将副车架边梁的连接处设置减振衬套，使副车架边梁本身形成一个吸振器，从而可以有效减少车身的抖动，保证了整车良好的起步加速性能。本公开的实施例无需增加额外的吸振器，并且无需更改机舱纵梁的结构，降低了车辆改造的成本。

下面通过附图和实施例，对本公开的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

通过结合附图对本公开实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本公开实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本公开实施例一起用于解释本公开，并不构成对本公开的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。

图1是本公开一示例性实施例提供的副车架边梁的结构图。

图2是本公开一示例性实施例提供的衬套圈的结构图。

具体实施方式

下面，将参考附图详细地描述根据本公开的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本公开的一部分实施例，而不是本公开的全部实施例，应理解，本公开不受这里描述的示例实施例的限制。

应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本公开的范围。

本领域技术人员可以理解，本公开实施例中的“第一”、“第二”等术语仅用于区别不同步骤、设备或模块等，既不代表任何特定技术含义，也不表示它们之间的必然逻辑顺序。