[发明专利]一种减震效果好的轮毂

说明书

本发明公开了一种减震效果好的轮毂，涉及轮毂技术领域，为解决现有的轮毂抗震能力较弱，长时间使用后，轮毂容易受震动影响导致结构损坏的问题。所述轮辋内部的前端设置有轮辐，所述轮辐的内部设置有第一通槽和第二通槽，所述第一通槽和第二通槽均设置有六个，且六个第一通槽和第二通槽依次邻接，所述第二通槽的内部安装有减震件，所述轮辐的后方安装有缓冲件，所述缓冲件安装有六个，且六个缓冲件依次分布，所述轮辐的中间位置处设置有轮轴毂，所述减震件包括减震套、第一减震支柱、第二减震支柱、固定板和减震弹簧。

技术领域

本发明涉及轮毂技术领域，具体为一种减震效果好的轮毂。

背景技术

随着社会的进步和科技的发展，汽车已经是人们日常生活中常用的代步工具了。而轮毂是汽车上非常重要的部件之一。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。现如今应用较多地是铝合金轮毂，其制造方法有重力铸造、锻造以及低压精密铸造三种。

但是，现有的轮毂抗震能力较弱，长时间使用后，轮毂容易受震动影响导致结构损坏，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种减震效果好的轮毂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减震效果好的轮毂，以解决上述背景技术中提出的轮毂抗震能力较弱，长时间使用后，轮毂容易受震动影响导致结构损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减震效果好的轮毂，包括轮辋，所述轮辋内部的前端设置有轮辐，所述轮辐的内部设置有第一通槽和第二通槽，所述第一通槽和第二通槽均设置有六个，且六个第一通槽和第二通槽依次邻接，所述第二通槽的内部安装有减震件，所述轮辐的后方安装有缓冲件，所述缓冲件安装有六个，且六个缓冲件依次分布，所述轮辐的中间位置处设置有轮轴毂。

优选的，所述减震件包括减震套、第一减震支柱、第二减震支柱、固定板和减震弹簧。

优选的，所述第一减震支柱设置于减震套的一端，所述第二减震支柱设置于减震套的另一端，所述第一减震支柱和第二减震支柱相邻的一端均延伸至减震套的内部，并与减震套间隙连接，所述第一减震支柱和第二减震支柱相远离的一端与固定板固定连接，所述减震弹簧设置于第一减震支柱和第二减震支柱的外部。

优选的，所述减震弹簧的两端分别与减震套和固定板固定连接，两个所述固定板分别与轮辋和轮辐固定连接。

优选的，所述缓冲件包括缓冲弹簧和缓冲托板，所述缓冲托板设置于缓冲弹簧的一端，并与缓冲弹簧固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与轮辋固定连接，所述缓冲托板设置为弧形结构。

优选的，所述第一通槽设置为类三角形结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过第二通槽的内部安装减震件，通过减震件提供辅助支撑，减震件由减震套、第一减震支柱、第二减震支柱、固定板和减震弹簧组成，通过第一减震支柱和第二减震支柱相邻的一端均延伸至减震套的内部，使得减震件在受到震动时可产生轻微移动，进而使减震弹簧受力变形，通过减震弹簧受力产生反作用力的能力，可消减所受到的震动，达到良好的减震效果，通过轮辐的后方安装六个依次分布的缓冲件，当轮毂与汽车其他部件连接时，六个缓冲托板围成一个圆周包裹在其他部件外侧，缓冲弹簧则起到支撑作用，同时利用缓冲弹簧良好的弹性和恢复变形的能力，也能起到良好的减震、缓冲效果，缓冲件与减震件配合使用能进一步提高轮毂的减震能力，从而提高轮毂的抗震能力，避免长时间使用后，轮毂容易受震动影响导致结构损坏的情况。

2、本发明通过轮辐的内部设置依次邻接的六个第一通槽和第二通槽，由此可减少轮毂的使用材料，实现轮毂的轻量化，同时第一通槽设置为类三角形结构，该结构结实、牢固、不易变形，可提高轮毂的抗压能力。

附图说明

图1为本发明的整体主视图；