[发明专利]车身前部结构

说明书

本发明提供一种车身前部结构。该车身前部结构具有：左右一对的上部梁(14、14)；和减震器座(18)，其中，左右一对的上部梁被配置于车宽方向外侧且沿车辆前后方向延伸，各上部梁(14)具有上部梁主体部(22)，该上部梁主体部(22)的垂直于其轴线的截面呈矩形状，减震器座与上部梁主体部的上部结合，在上部梁主体部的下部(22b)的两侧角部设置有左右一对的凹进部(36、36)，车身前部结构在上部梁主体部的下部具有台阶部(32)，该台阶部沿车宽方向设置且将左右一对的凹进部彼此连接在一起。据此，即使在使上部梁与减震器座结合的情况下，例如与现有技术相比也能够增大例如正面碰撞(平面碰撞)、偏置碰撞(包括微小重叠碰撞)等的载荷吸收量。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车等车身前部的发动机舱(engine room)小的汽车等车辆的车身前部结构。

背景技术

在车身前部的发动机舱小的汽车等车辆的车身前部结构中，前侧框架或者上方的上部梁(upper member)以及与其连结的下部梁的全长变短，有时在正面碰撞(平面碰撞，flat collision)或者偏置碰撞下能够吸收的载荷吸收量(碰撞能量)不充分。另外，在将驱动用电池搭载于车身的情况下，车身重量大幅增加，从而应该吸收的载荷吸收量也增大。并且，在车身前部与障碍物微小重叠而发生碰撞的微小重叠碰撞(或者小面积重叠碰撞，small overlap collision)中，应该吸收的载荷吸收量也进一步增大。

作为增大该应该吸收的载荷吸收量的方式，例如，在专利文献1中记载有如下一种方式：在上部梁的车辆前端设置管形的下部梁，当有碰撞载荷输入时，下部梁的车辆前方端部向车辆后方位移而抵接于轮胎。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本发明专利公开公报特开2019-6311号

发明内容

【发明所要解决的技术问题】

另外，在将上部梁与刚性和强度较高的减震器座(damper base)结合的情况下，在上部梁和减震器座的结合部位处难以发生弯折。另外，例如，与车辆前后方向上的长度较长的上部梁相比较，车辆前后方向上的长度被缩短的上部梁的弯折变形量受到限制。因此，针对车身前部，难以使正面碰撞、偏置碰撞(包括微小重叠碰撞)的碰撞载荷的吸收量增大。

本发明是鉴于上述的点而做出的，其目的在于提供一种车身前部结构，该车身前部结构即使在使上部梁与减震器座结合的情况下，也能够与现有技术相比而增大例如正面碰撞(平面碰撞)、偏置碰撞(包括微小重叠碰撞)等的载荷吸收量。

【用于解决技术问题的技术方案】

为了实现上述目的，本发明的车身前部结构的特征在于，具有：左右一对的上部梁；和用于安装减震器的减震器座，其中，左右一对的所述上部梁被配置于车宽方向外侧且沿车辆前后方向延伸；各所述上部梁具有上部梁主体部，该上部梁主体部的垂直于其轴线的截面呈矩形状，所述减震器座与所述上部梁主体部的上部结合，在所述上部梁主体部的下部的两侧角部设置有左右一对的凹进部，所述车身前部结构在所述上部梁主体部的下部具有台阶部，该台阶部沿车宽方向设置且将左右一对的所述凹进部连接在一起。

【发明效果】

在本发明中，能够得到如下一种车身前部结构：即使在使上部梁与减震器座结合的情况下，与现有技术相比也能够增大例如正面碰撞(平面碰撞)、偏置碰撞(包括微小重叠碰撞)等的载荷吸收量。

附图说明

图1是适用了本发明的实施方式所涉及的车身前部结构的车辆的车身前部左侧的概略立体图。

图2是从接地面侧观察构成车身前部的上部梁和减震器座的仰视图。

图3是图1的III-III纵剖视图。