[发明专利]一种车间承压密封装置及包括该装置的真空管道列车

说明书

本发明公开了一种车间承压密封装置及包括该装置的真空管道列车，车间承压密封装置包括密封囊和承压框架；所述密封囊呈皱褶状；所述密封囊采用具有柔性、密封性和抗拉强度的材料；所述承压框架设置在密封囊皱褶状的外侧；所述承压框架的截面呈“工”字形；所述密封囊和承压框架接触处固定连接；所述密封囊两端与车厢结合部位设有若干螺栓孔。该车间承压密封装置能够承受列车内外的大气压差，实现列车各节车厢之间的可靠承压密封，从而使得真空管道内的列车的各节车厢之间可以连通，当一节车厢发生火灾等事故时，乘客可以快速疏散到邻近的车厢，大大提高了真空管道列车的安全性。

技术领域

本发明属于真空管道交通的列车领域，尤其是涉及一种车间承压密封装置及包括该装置的真空管道列车。

背景技术

为了降低车辆高速运行时的空气阻力，将车辆置于真空管道内运行。列车运行的真空管道内气压接近于零，但是为了维持乘客正常生理活动，列车的客舱内需要仍然保持0.8至1个标准大气压，也就是说真空管道内运行的列车的各节车体是需要承受 0.8-1个大气压的内外压差的。

由于客舱内为有氧环境，且客舱内的座椅、内饰及乘客行李往往具有可燃性，所以客舱内的存在发生火灾的可能性，与在开放的大气环境中运行的高铁不同，在管道内运行的列车发生火灾时，人员的逃生和疏散极为困难，最好的逃生方式是乘客能够从发生火灾的车厢疏散到其它车厢。

目前用于真空管道交通的列车从国内外一些披露的技术资料上公开了真空胶囊列车系统，如图1和图2所示。所述真空胶囊列车系统包括真空管道101、车体102、和座椅103，所述真空管道内的空间为乘客舱104。所述真空胶囊列车车体实际上并不编组成列，或者即使编组成列，各节车厢之间并不联通，所以不需要车间承压密封装置。

现有的车间密封装置在高铁有公开，业内称为折棚，参见图3和图4所示。由于高铁在大气环境中运行，车间的密封装置不需要承受内外压差导致的载荷，所以高铁上用的车间密封装置不能够直接应用于真空管道列车的车间密封。

现有高铁列车上使用的车间密封装置存在以下技术缺点：

1)现有高铁列车上使用的车间密封结构为非承压设计，不能应用于真空管道列车。

2)现有的真空管道列车-胶囊车，实际上只有一节车，当该节车内发生火灾、失压等紧急情况时，车内乘客无法疏散和逃生，具有极大的安全隐患。

发明内容

本发明要解决的第一个技术问题是提供一种车间承压密封装置。该车间密封装置能够承受列车内外的大气压差，实现列车各节车厢之间的可靠承压密封，从而使得真空管道内的列车的各节车厢之间可以连通，当一节车厢发生火灾等事故时，乘客可以快速疏散到邻近的车厢，大大提高了真空管道列车的安全性；该装置具有一定的柔性，能够适应列车运行时两节车厢之间相对的运动。

本发明要解决的第二个技术问题是提供一种包括上述车间承压密封装置的真空管道列车。

为解决上述第一个技术问题，发明采用如下的技术方案：

一种车间承压密封装置，包括密封囊和承压框架；

所述密封囊呈皱褶状；

所述密封囊采用具有柔性、密封性和抗拉强度的材料；

所述承压框架设置在密封囊皱褶状的外侧；

所述承压框架的截面呈“工”字形；

所述密封囊和承压框架接触处固定连接；

所述密封囊两端与车厢结合部位设有若干螺栓孔。

优选地，所述密封囊采用橡胶或弹性塑料，所述弹性橡胶或弹性塑料内设置抗拉帘线，所述帘线的材质为尼龙、碳纤维、或钢丝。

优选地，所述承压框架采用钛合金、铝合金或碳纤维复合材料。