[实用新型]一种具有强化散热结构的客车发动机舱

说明书

本实用新型公开一种具有强化散热结构的客车发动机舱，包括用于往舱内通入冷却空气的进风格栅和用于对发动机本体和增压后的空气进行冷却降温的散热器总成，所述散热器总成的冷却空气流向与客车车身长度的方向垂直，且散热器总成的进风端正对着设置在客车车身的侧面的进风格栅。该强化散热结构缩短了舱外冷却空气流至散热器总成的距离，改善散热器总成周围的散热环境，达到强化散热器总成换热边界对流换热、提高散热器总成区域内空气流至发动机工作区域的流速和流量的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机散热结构，具体涉及一种具有强化散热结构的客车发动机舱。

背景技术

2017年《政府工作报告》中特别提出“鼓励使用清洁能源汽车，在重点区域加快推广使用国六标准燃油”。清洁燃料代替传统燃油的环保型汽车称为清洁能源汽车，目前汽车的清洁能源除了电能，还包括液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等清洁燃气。

气态的石油气相较汽油易与空气充分混合形成均质可燃的混合气，具有燃烧充分、CO与HC排放低等优点，且其高辛烷值有助于提升发动机压缩比，进而提高发动机的功率和热效率。但是，LPG的着火温度高、火焰传播速度慢， LPG城市公交客车发动机采用单点喷射、进气总管混合和缸内点火工作方式， LPG燃气点燃式大缸径发动机功率大、行程长、燃烧持续期长，影响混合气的充分燃烧，当量比下容易引起发动机排温过高、爆震倾向增加，发动机热负荷大，对LPG燃气发动机舱内散热提出更高要求。再者，LPG以气态进入气缸时必然占用部分气缸容积，如进气温度过高、会使发动机充气效率降低，进而影响LPG点燃式发动机的动力性和经济性。因此，LPG燃料特性决定舱温的有效控制对发动机动力性能的重要影响。

相较液体燃料发动机，LPG气体燃料发动机充气效率降低约10％，尤其是在城市公交客车低速大扭矩工况下，若舱内散热差，发动机充气效率更低，功率下降势必更明显。其次，LPG燃烧速度较低，燃烧后排温高，需强化舱内排气系统附近对流换热。再者，LPG发动机舱结构布置非常紧凑，同时城市公交客车采用后置式发动机舱布置，不容易受迎风面来流空气所冷却，致使同等条件下进入舱内的空气量比前置式发动机少，给发动机舱散热带来更大的挑战。综上所述，LPG城市公交客车后置式发动机舱散热问题成为国内外研究焦点之一。

在发动机舱半封闭空间内，围绕着发动机紧凑布置了包括散热器、中冷器、风扇、发动机进排气歧管、废气涡轮增压器、变速箱、空气滤清器等重要部件。强化舱内散热是一大挑战。现有的后置式的发动机舱散热结构不理想，例如图1和图2中显示的发动机舱及其散热结构，该散热结构的冷却空气流道设计不合理、热空气排出舱外路径过长，导致舱内形成空气漩涡、回流空气被高温部件循环加热，热空气滞留形成局部高温区，从而导致舱内的散热效果差，引起发动机冷却系统的散热温差减小、发动机本体和进排气歧管等高温部件得不到高速冷空气的有效冷却、发动机充气效率下降、燃烧不正常、润滑油性能变差等一系列问题，严重影响LPG发动机动力性。因此，借着优化发动机舱散热结构设计，有效控制舱内流场、强化舱内散热对提升汽车的动力性、经济性及环保性，有其重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述存在的问题，提供一种具有强化散热结构的客车发动机舱，该强化散热结构缩短了舱外冷却空气流至散热器总成的距离，改善散热器总成周围的散热环境，达到强化散热器总成换热边界对流换热、提高散热器总成区域内空气流至发动机工作区域的流速和流量的目的。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种具有强化散热结构的客车发动机舱，包括用于往舱内通入冷却空气的进风格栅和用于对发动机本体和增压后的空气进行冷却降温的散热器总成，所述散热器总成的冷却空气流向与客车车身长度的方向垂直，且散热器总成的进风端正对着设置在客车车身的侧面的进风格栅。

上述客车发动机舱的工作原理是：