[实用新型]发动机进气增压输出调节阀

说明书

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体说是一种发动机进气增压输出调节阀。包括第一阀体和第二阀体；第一阀体左侧加工有进气口；进气口外侧加工有第一管螺纹；第一阀体右侧内表面加工有第一内螺纹；第二阀体右侧设有出气口；出气口外侧加工有第二管螺纹，第二阀体左侧加工有与第一内螺纹配合的第一外螺纹；第一阀体内左侧安装有阀片；阀片与阀座之间设有弹簧；第一外螺纹右侧设有固定螺帽。进气口连接在发动机增压进气管上，出气口连接在增压进气管的吸气管上，调节阀将多余气体排出，并输送到吸气管上，循环使用，减轻增压器的压力。避免强制排气带走未充分燃烧的燃料，使燃油燃烧更加充分，充分燃烧后可提高发动机近20％动力。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体说是一种发动机进气增压输出调节阀。

背景技术

现有的增压和电喷发动机，采用涡轮强制增压空气和强制排气的工作原理，很多时候增压的空气大于需求量，导致燃烧室内空气和油的比例差。在没有充分燃烧后，就将剩余的空气和燃油强制排出，浪费燃油且动力提升效果不明显。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种发动机进气增压输出调节阀，以解决上述技术问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

发动机进气增压输出调节阀，包括第一阀体和第二阀体；

所述第一阀体左侧加工有进气口；

所述进气口外侧加工有第一管螺纹；

所述第一阀体右侧内表面加工有第一内螺纹；

所述第二阀体右侧设有出气口；所述出气口外侧加工有第二管螺纹，第二阀体左侧加工有与所述第一内螺纹配合的第一外螺纹；

所述第一阀体和第二阀体通过第一内螺纹和第一外螺纹连接在一起，形成气体流动通道；

所述第二阀体内设有阀座；所述第一阀体内左侧安装有阀片；

所述阀片与阀座之间设有弹簧；

所述第一外螺纹和第二管螺纹之间的阀体上设有周向均匀分布的刻度；所述第一阀体右侧设有指向刻度的第一指示箭头；

所述第一外螺纹右侧设有固定螺帽；

所述阀片包括片体，所述片体周向设有至少两个向外延伸的支撑片，所述片体两侧设有橡胶垫片；所述支撑片边缘靠近第一阀体内侧壁。

优选的，所述弹簧一端套在橡胶垫片上，另一端套在阀座上。

优选的，所述固定螺帽与第一阀体之间设有密封圈。

优选的，所述支撑片沿片体周向均匀设置，支撑片个数为4，相邻的所述支撑片之间留有空隙。

优选的，所述第一阀体右侧周向设有第二指示箭头；所述第二指示箭头的方向与第二阀体旋出的方向相同。

优选的，所述第一管螺纹和第二管螺纹均为外螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

进气口连接在发动机增压进气管上，出气口连接在增压进气管的吸气管上，当进气压力超出燃油所需进气量，调节阀将多余气体排出，并输送到吸气管上，避免将该部分空气排掉，可以循环使用。减轻增压器的压力。避免强制排气带走未充分燃烧的燃料，使燃油燃烧更加充分，充分燃烧后可提高发动机近20％动力。而且在减小增压器压力后，可明显减少噪音，车辆提速更快。指示箭头可以方便操作人员使用。

附图说明

图1为发动机进气增压输出调节阀的结构示意图；

图2为发动机进气增压输出调节阀的剖面图；