[实用新型]一种液压-气压组合阻尼减震器及其密封结构

说明书

本实用新型提供了一种液压‑气压组合阻尼减震器及其密封结构，其中密封结构，包括内壁上端具有第一主唇的常压带弹簧骨架油封和内壁下端具有第二主唇的耐压无弹簧骨架油封，所述常压带弹簧骨架油封的下端面与所述耐压无弹簧骨架油封的上端面相互贴合。此种密封结构，通过常压带弹簧骨架油封，实现了对于液体的良好密封效果，通过耐压无弹簧骨架油封实现了对于气体的良好密封效果，通过去除了常压带弹簧骨架油封和耐压无弹簧骨架油封的原有的副唇，而保留了两者的主唇，从而形成新的主唇与副唇，减少了该密封结构与柄管之间的摩擦，保证其具有良好的密封效果的同时，对于柄管的滑动减少阻碍作用。

技术领域

本实用新型电动车零部件领域，具体涉及一种液压-气压组合阻尼减震器及其密封结构。

背景技术

专利号CN201820610567中公开了一种减震器阻尼机构及应用其的液压-气压组合阻尼减震器，属于减震器领域。本实用新型的减震器阻尼机构，在下压瞬间中，部分阻尼介质由小孔流向大孔产生下压阻尼，部分阻尼介质由阻尼活塞与柄管之间的间隙流动，部分阻尼介质由活塞环的外侧壁凹槽经锯齿缺口流入大孔，有效解决了减震器下压瞬间产生冲击感问题；在回弹过程中，活塞密封圈向外膨胀封堵阻尼活塞与柄管之间的间隙，提高了回弹阻尼效果，在路况连续颠簸的环境中，减震器运动行程长且需要更高频率的往复运动，阻尼效果越加突出。本实用新型的液压-气压组合阻尼减震器，柄管与套管之间导向密封配合形成气压腔，防止了减震器下压碰底，实现了液压-气压组合减震效果。

此种液压-气压组合阻尼减震器，在柄管和套管之间通过导向密封组件密封，事实上，因为采用了液压-气压，因此需要实现气体和液体同时密封，其中，对于液压的密封采用的是具有主唇和副唇的常压带弹簧骨架油封，但是其对气体的密封效果不佳，而采用具有主唇和副唇的耐压无弹簧骨架油封，虽然能够较好的密封气体，但是无法很好的实现密封液体；因此，采用了将两者结合使用的方法，但是，当同时使用耐压无弹簧骨架油封和常压带弹簧骨架油封的时候，柄管与套管之间的摩擦力大大增强，无法快捷迅速的上下滑动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够很好的密封液体和气体的同时，保证柄管和套管之间的灵敏滑动的密封结构。

本实用新型提供了一种密封结构，包括内壁上端具有第一主唇的常压带弹簧骨架油封和内壁下端具有第二主唇的耐压无弹簧骨架油封，所述常压带弹簧骨架油封的下端面与所述耐压无弹簧骨架油封的上端面相互贴合。

作为优选，还包括防尘盖，所述防尘盖的下端面与所述常压带弹簧骨架油封的上端面贴合。

作为优选，所述防尘盖和所述常压带弹簧骨架油封一体设置。

作为优选，所述防尘盖呈环状，其横截面呈直角梯形状且其斜边由向中心凹陷的弧线替代；

所述防尘盖下端面一体设置有环形撑边，所述环形撑边的下端面与所述常压带弹簧骨架油封的上端面贴合。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的此种密封结构，通过常压带弹簧骨架油封，实现了对于液体的良好密封效果，通过耐压无弹簧骨架油封实现了对于气体的良好密封效果，通过去除了常压带弹簧骨架油封和耐压无弹簧骨架油封的原有的副唇，而保留了两者的主唇，从而形成新的主唇与副唇，减少了该密封结构与柄管之间的摩擦，保证其具有良好的密封效果的同时，对于柄管的滑动减少阻碍作用。

本实用新型还提供了一种液压-气压组合阻尼减震器，

包括套管、柄管、活塞杆和设于活塞杆上的阻尼活塞；

所述的柄管设于套管内，且柄管与套管之间通过所述的密封结构导向密封配合形成密封的气压腔；所述常压带弹簧骨架油封和所述耐压无弹簧骨架油封的外壁与所述套管的内壁过盈配合；

所述的活塞杆穿出柄管的一端通过吊紧螺栓固定于套管的底部，所述的柄管的无杆腔内设有阻尼弹簧，柄管的有杆腔内设有缓冲弹簧，且柄管内充满减震油或油气混合物。