[实用新型]混合动力驱动结构及混合动力摩托车

说明书

本实用新型涉及一种混合动力驱动结构及混合动力摩托车，混合动力驱动结构包括内燃机、传动组件、单向离合器与轮毂电机。内燃机的曲轴通过传动组件与单向离合器相连。传动组件用于驱动单向离合器转动。轮毂电机的转子与单向离合器相连。单向离合器用于驱动轮毂电机的转子转动。上述的混合动力驱动结构，在工作时，轮毂电机通电时自行驱动转子转动，此外，在内燃机同步工作时，内燃机的曲轴也会通过传动组件驱动转子转动，从而实现并联式驱动，能实现耦合动力输出，且结构简化，体积较小。

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，特别是涉及一种混合动力驱动结构及混合动力摩托车。

背景技术

内燃机为一种通过将燃油和空气混合物燃烧的热能转化为机械能的机构。经过多年的发展，纯内燃机的机动车的尾气排放及油耗问题逐渐凸显。同时包括内燃机与电机的混合动力机动车的出现，大幅度降低了尾气排放及油耗，并在汽车行业正在蓬勃发展。然而，在摩托车行业，受限于摩托车体积空间和成本，汽车上所使用的复杂的混合动力驱动结构，无法直接应用在摩托车上，传统的混合动力摩托车的结构较为复杂。

实用新型内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种混合动力驱动结构及混合动力摩托车，它能简化结构，减小体积。

其技术方案如下：一种混合动力驱动结构，包括：内燃机、传动组件、单向离合器与轮毂电机，所述内燃机的曲轴通过所述传动组件与所述单向离合器相连，所述传动组件用于驱动所述单向离合器转动，所述轮毂电机的转子与所述单向离合器相连，所述单向离合器用于驱动所述轮毂电机的转子转动。

上述的混合动力驱动结构，在工作时，轮毂电机通电时自行驱动转子转动，此外，在内燃机同步工作时，内燃机的曲轴也会通过传动组件驱动转子转动，从而实现并联式驱动，能实现耦合动力输出，且结构简化，体积较小。采用混合动力方式驱动，相对于纯内燃机而言，排放油耗下降，能降低内燃机的使用负荷，并优化了内燃机的使用工况，此外输出动力也能得以提升。当不采用混合动力方式驱动，仅采用轮毂电机工作来实现驱动时，轮毂电机的转子不能将动力通过单向离合器传递给传动组件，从而不会带动内燃机转动而产生能耗。仅采用内燃机工作来实现驱动时，轮毂电机处于非导通的状态，内燃机与轮毂电机之间不会相互影响。

在其中一个实施例中，所述的混合动力驱动结构还包括供电电池，所述供电电池与所述轮毂电机电性连接。

在其中一个实施例中，所述的混合动力驱动结构还包括离合器与发电机，所述内燃机的曲轴通过所述离合器与所述传动组件相连，所述离合器用于在所述内燃机的转速达到结合转速时驱动所述传动组件转动；所述内燃机的曲轴还与所述发电机相连，所述供电电池为可充电电池，所述发电机与所述供电电池电性连接。

在其中一个实施例中，所述的混合动力驱动结构还包括控制器，所述控制器与所述内燃机电性连接，所述控制器用于控制所述内燃机的转速低于或不低于所述结合转速；所述控制器还与所述发电机电性连接，所述控制器用于根据所述供电电池的存储电量开启及断开所述发电机的发电电路。

在其中一个实施例中，所述的混合动力驱动结构还包括离合器与发电机，所述内燃机的曲轴通过所述离合器与所述传动组件相连，所述离合器用于在所述内燃机的转速达到结合转速时驱动所述传动组件转动；所述内燃机的曲轴还与所述发电机相连，所述发电机与所述轮毂电机电性连接。

在其中一个实施例中，所述传动组件包括传动轴、输出链轮、驱动链条及从动链轮，所述离合器与所述传动轴相连，所述传动轴与所述输出链轮相连，所述从动链轮与所述单向离合器相连，所述输出链轮通过所述驱动链条与所述从动链轮相连。

在其中一个实施例中，所述内燃机的曲轴通过驱动带与所述离合器相连，所述传动组件包括传动轴、主动齿轮及从动齿轮，所述离合器与所述传动轴相连，所述传动轴与所述主动齿轮相连，所述从动齿轮与所述单向离合器相连，所述主动齿轮与所述从动齿轮相互啮合。