[实用新型]下穿隧道船槽结构

说明书

本实用新型下穿隧道船槽结构，属于隧道施工领域，目的是改善槽体的受力性能，确保船槽结构的使用性能。包括设置于基坑内的槽体；槽体呈U形，包括底板和位于底板两侧的侧墙，侧墙的外侧面、基坑的底壁以及基坑的侧壁包围形成用于回填土石的回填区；在回填区内设置有多道扶壁墙，多道扶壁墙沿槽体纵向分布，各道扶壁墙为钢筋混凝土结构，且各扶壁墙的钢筋与侧墙的钢筋相连接。本实用新型，通过在侧墙的外侧设置扶壁墙增大了侧墙的刚度，降低了土压力作用下侧墙的弯矩，提高了槽体结构的整体受力性能，避免槽体结构性能影响路面结构层的使用寿命；利于减少船槽结构的材料用量和工程量；同时，增加结构自身重量，能起到一定的抗浮作用。

技术领域

本实用新型属于隧道施工领域，具体的是下穿隧道船槽结构。

背景技术

随着经济的发展，在城市干道节点上多采用立体交通形式，如设置高架桥或者下穿隧道。当下穿隧道地下水为较浅时，船槽段通过采用传统的U型槽体结构，即如图1所示，由底板11和位于底板11两侧的侧墙12包围形成开口朝上的U形槽，路面结构层则铺设于U形槽内支撑于底板11上。然而，该结构由于侧墙12呈悬臂结构，在外侧土压力的作用下，弯矩过大，不利于结构受力，并且当侧墙12弯矩过大时，会造成侧墙12和底板11增加厚度以及钢筋含量，造成工程量巨大。同时在地下水位较低的情况下，U型槽体结构浮力大，容易造成结构上浮，此时需要增设抗拔桩等抗拔结构，同样造成施工周期长，工程量大等缺点，且质量不容易控制。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种下穿隧道船槽结构，改善槽体的受力性能，确保船槽结构的使用性能。

本实用新型采用的技术方案是：下穿隧道船槽结构，包括设置于基坑内的槽体；所述槽体为钢筋混凝土结构，其呈U形，包括底板和位于底板两侧的侧墙，侧墙的外侧面、基坑的底壁以及基坑的侧壁包围形成用于回填土石的回填区；在所述回填区内设置有多道扶壁墙，多道扶壁墙沿槽体纵向分布，各道扶壁墙为钢筋混凝土结构，且各扶壁墙的钢筋与侧墙的钢筋相连接。

进一步的，在所述回填区还设置有脚板，所述脚板沿槽体的纵向贯通，且脚板一侧与侧墙的底端固定连接成一体，另一侧垂直于侧墙向外延伸；所述脚板与槽体为一体浇筑成型结构。

进一步的，所述扶壁墙位于脚板上方，且扶壁墙的底部与脚板经其内部的钢筋固定连接成一体。

进一步的，沿槽体横向，所述扶壁墙底部的宽度等于所述脚板的宽度。

进一步的，多道扶壁墙沿槽体纵向等间距布置。

进一步的，所述基坑为放坡开挖形成的上口大下口小的梯形基坑。

本实用新型的有益效果是：该下穿隧道船槽结构，通过在侧墙的外侧设置扶壁墙增大了侧墙的刚度，降低了土压力作用下侧墙的弯矩，提高了槽体结构的整体受力性能，避免槽体结构性能影响路面结构层的使用寿命；还使得在承受同样侧向土压力的情况下，侧墙的厚度及配筋量远小于传统槽体，即便增加了扶壁墙的材料用量，也小于传统船槽结构的材料用量和工程量；同时，扶壁墙的设置，使得回填区内回填土石对扶壁墙产生一定的下压力，从而增加结构自身重量，能起到一定的抗浮作用。

附图说明

图1为现有技术结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为图2的俯视图。

图中，槽体1、底板11、侧墙12、扶壁墙2、脚板3、基坑4、回填区41。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：