[实用新型]一种车用电动液压助力转向泵泵头

说明书

本实用新型涉及一种车用电动液压助力转向泵泵头，包括集成在一起的油罐和液压泵，所述液压泵包括泵体、泵盖和泵轴，所述泵体从前至后依次包括泵体主体、泵体连接端盖和阀体安装部，所述泵体主体的前端与泵盖连接，所述泵体主体和泵盖设置在所述油罐内部，泵体连接端盖与所述油罐的后端连接；所述阀体安装部上设有压力油腔、出油孔和滑阀安装孔，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为锐角，滑阀安装孔和出油孔之间设有压力油孔，压力油孔的两端分别连通滑阀安装孔及出油孔的外部；油罐和液压泵集成在一起，结构更加紧凑，占用空间较小；另外，连接所述滑阀安装孔和出油孔的压力油孔的长度较小，便于加工，降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种转向泵总成，特别涉及一种车用电动液压助力转向泵泵头。

背景技术

目前中、大型客车，中、重型卡车上采用的电动液压助力转向泵总成，还是从不同的供应商那里分别购置电机、控制器总成、叶片泵泵头，再对其进行组装，控制器与电机的组装往往需要较多的导线、转接头进行电连接，油罐需另外要单独安装，占用汽车的内部空间较大，过程繁琐，不利于降低生产成本、缩短生产周期。如图7所示，现有转向泵中常用的双作用叶片泵上的出油孔是横向设置的，而滑阀安装孔2-232是纵向设置的，而压力油孔2-233的两端必须分别连通所述滑阀安装孔2-232和所述出油孔靠近外侧的部分，导致所述压力油孔2-233的长度较大，一般在50mm左右，而压力油孔2-233的直径只有3-4mm，且属于非平面钻孔，对于工厂加工要求较高，加工过程中极易出现报废产品，而此孔加工属于加工工序的后端，一旦报废其前端铸造到加工的过程均被浪费，耗费极高，不利于降低生产成本。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种占用空间小、模块化、灵活的车用电动液压助力转向泵泵头。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车用电动液压助力转向泵泵头，包括油罐和液压泵，所述液压泵包括泵体、泵盖和泵轴，所述泵体从前至后依次包括泵体主体、泵体连接端盖和阀体安装部，所述泵体主体的前端与泵盖连接，所述泵体主体和泵盖设置在所述油罐内部，所述泵体连接端盖与所述油罐的后端连接；

所述阀体安装部上设有压力油腔、出油孔和滑阀安装孔，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为锐角，所述滑阀安装孔和所述出油孔之间设有压力油孔，所述压力油孔的两端分别连通所述滑阀安装孔及所述出油孔的外部。

本实用新型的有益效果是：油罐和液压泵集成在一起，结构更加紧凑，占用空间较小；另外，滑阀安装孔中心轴线和出油孔之间的夹角为锐角，故连接所述滑阀安装孔和出油孔的压力油孔的长度较小，便于加工，能够防止钻头在压力油孔加工过程中频繁的折断，降低泵头过高的报废率，从而降低制造成本。

进一步，所述滑阀安装孔中心轴线与所述出油孔中心轴线之间的夹角为在15°-45°之间。

进一步，所述压力油孔的长度在10-20mm之间。

进一步，所述泵体主体设有安装腔，所述安装腔内设有液压泵转子和液压泵定子，所述液压泵转子安装在所述泵轴上，所述液压泵定子设于泵体主体的安装腔内。

进一步，所述安装腔内还设有配油盘，所述配油盘安装在所述泵轴上，且所述配油盘设于所述液压泵转子后端。

进一步，所述泵体主体还设有进油孔，所述进油孔与配油盘上的吸油口连通，液压油经吸油口吸入，经叶片转动后，从配油盘的压油口排出。

进一步，所述压力油腔的进油端与所述压油口连通，所述压力油腔的出油端通过节流孔与所述出油孔连通，所述节流孔与所述出油孔同轴设置，且所述节流孔的直径小于所述出油孔的直径，所述压力油腔的出油端还与所述滑阀安装孔连通。

进一步，所述滑阀安装孔内安装有滑阀。