[发明专利]具有在加强后立板后方的牵引电池的机动车辆

说明书

本发明涉及一种机动车辆(l)，其包括后立板(7)以及加强型材(15)，该后立板在两个侧边纵向型材(3)之间横向延伸，该两个侧边纵向型材形成车身底部，该加强型材横向地设置在该后立板(7)上，该加强型材(15)包括水平的中央部分(15A)以及相对于该中央部分(15A)向下倾斜的两个端部部分(15B)。

技术领域

本发明涉及机动车辆领域，更特别地涉及机动车辆的后立板的后部区域，并且涉及该区域在受到侧面碰撞时的表现。

背景技术

公开的专利文献FR 3 026 712 A1公开了一种后立板，其通过三个加强件，即两个侧向加强件和一个中央加强件来加强。该侧向加强件从后立板的侧边缘朝向该后立板的中央部分延伸，并且中央加强件在两个侧向加强件之间延伸。这些加强件用于在发生侧面碰撞的情况下改善车辆的性能，并且不会过分增加车辆的重量。然而，当牵引电池容纳在后立板后方的座椅底板下方时，在受到侧面碰撞的情况下这些加强件不能达到令人满意的加强车辆的效果。

发明内容

本发明旨在克服上述现有技术的至少一个缺点。更具体地，本发明旨在加强后立板以限制车辆的变形，并因此限制设置在座椅底板下方的牵引电池在受到侧面碰撞的情况下所受的应力。

本发明涉及一种机动车辆，其包括后立板以及加强型材，该后立板在形成车身底部的两个侧边纵向型材之间横向地延伸，该加强型材横向地设置在该后立板上，其显著之处在于，该加强型材包括水平的中央部分和相对于该中央部分向下方倾斜的两个端部部分。

定向概念是当车辆处于正常运行位置时限定的。

有利地，加强件由金属材料且更优选地由钢制成。有利地，加强件在后立板的整个长度上从侧边纵向型材中的一个延伸到另一个。

根据本发明的有利实施例，两个端部部分中的每一个以大于10°并/或小于30°的角度α相对于中央部分倾斜。

有利地，角度α在15°至25°之间。

根据本发明的有利实施例，车辆包括两个后部纵梁，其各自沿着侧边纵向型材中的一个向前延伸超出该后立板。

根据本发明的有利实施例，加强型材的端部部分中的每一个具有自由端，该自由端垂直于该纵梁的中间位置地位于纵梁中的一个的对面。

根据本发明的有利实施例，车辆还包括固定在纵梁上并位于后立板后方的横向加强杆。

根据本发明的有利实施例，该横向杆包括具有闭合截面的直线型材以及在该型材的端部的两个紧固爪，该紧固爪中的每一个固定至纵梁中的一个的下表面。

有利地，横向杆的直线型型材具有梯形截面，该横向杆优选地由金属材料制成，并且更优选地由钢制成。直线型材的壁厚可以在1mm至3mm之间。横向杆还可包括一个或多个支撑件，该支撑件包括中央部分和紧固爪，该紧固爪的数量优选地为三个并适于将部件固定在后部行李箱处的后部板上。这些支撑件用于支撑横向杆。

根据本发明的有利实施例，后立板具有与车辆的中央通道齐平的凹口，加强型材的水平中央部分在该凹口上方延伸。

根据本发明的有利实施例，加强型材的横截面包括中空部分、以及在该部分的每一侧上的两个基板，该基板通过焊接固定至后立板。

有利地，加强型材的该中空部分是该型材的唯一中空部分。

有利地，将加强型材固定至后立板的焊接是电阻焊接类型，其包括沿着加强型材的基板分布的焊接点。

根据本发明的有利实施例，两个基板中的下基板在中央部分与倾斜端部部分中的每一个之间具有凹口，每个凹口通过焊缝固定至该后立板。

有利地，加强件的壁厚在1mm至3mm之间，更优选地在1.5mm至2.5mm之间。