[实用新型]传动轴中间支承组件

说明书

本申请提供一种传动轴中间支承组件，属于汽车技术领域，解决现有深沟球轴承承受较大的发动机、变速箱轴向窜动造成中间支承橡胶变形所产生的轴向力，产生过热而使轴承早期损坏的技术问题。一种传动轴中间支承组件包括轴承组件、盖板组件、外壳和橡胶件；外壳与盖板组件通过第一连接件连接，且形成腔体，腔体内部设置有橡胶件；橡胶件内部嵌设有轴承组件；轴承组件包括：第一滚珠、第二滚珠以及从外之内依次套设的轴承座、第三轴承圈、第二轴承圈和第一轴承圈；本申请使用寿命长，利用轴承组件的轴向滑动功能，避免现有技术中轴承固定式中间支承深沟球轴承承受过大的因发动机、变速箱轴向窜动造成橡胶件变形所产生的轴向力，进而使受用寿命更长。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种传动轴中间支承组件。

背景技术

在整车动力总成系统布置中，一般发动机、变速箱会沿传动轴系布置方向上存在一定的窜动量，一般为5mm左右不等。在传动轴系布置上，因临界转速限制，一般传动轴长度大于1500～2000mm时需要将传动轴采用分段布置的方式以提高其临界转速，避免产生共振。因此采用多根传动轴布置时，会依次布置多根带有中间支承的中间传动轴和一根带有滑动花键副的驱动桥传动轴；带有中间支承的中间传动轴总成，需要依靠中间支承组件，抵消发动机、变速箱在车辆行驶过程中的轴向窜动量。

目前传动轴中间支承组件有两种，一种为轴承固定式中间支承，利用蜂窝状或加工成辐条状的橡胶件变形来抵消发动机、变速箱的轴向窜动；另一种为轴承在轴承座中滑动式中间支承，利用轴承在轴承座中的滑动量来补偿，抵消发动机、变速箱的窜动量；两者均存在的缺陷为深沟球轴承承受了较大的因发动机、变速箱轴向窜动造成中间支承橡胶变形所产生的轴向力，进而导致破坏深沟球轴承的游隙，产生过热而使轴承早期损坏。

因此，如何提供一种传动轴中间支承组件，能够保证轴承在在使用过程中的完整性，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种传动轴中间支撑组件，以解决现有深沟球轴承承较大的发动机、变速箱轴向窜动造成中间支承橡胶变形所产生的轴向力，导致破坏深沟球轴承的游隙，产生过热而使轴承早期损坏的技术问题。

相对于现有技术，本申请一种传动轴中间支承组件，包括轴承组件、盖板组件、外壳和橡胶件；

所述外壳与所述盖板组件通过第一连接件连接，且形成腔体，所述腔体内部设置有所述橡胶件；所述橡胶件内部嵌设有所述轴承组件；

所述轴承组件包括：第一滚珠、第二滚珠以及从外之内依次套设的轴承座、第三轴承圈、第二轴承圈和第一轴承圈；

沿所述第一轴承圈的外壁面的周向设置有第一滑道，沿所述第二轴承圈的内壁面的周向设置有第二滑道；沿所述第二轴承圈的外壁面的周向间隔设置有多个固定槽；沿所述第三轴承圈的内壁面的轴向平行设置有多个第三滑道；

所述第一滚珠的一端设置在所述第一滑道上，所述第一滚珠的另一端设置在所述第二滑道上；

所述第二滚珠的一端设置在所述固定槽内，且所述第二滚珠的另一端设置在所述第三滑道内。

具体地，所述轴承组件还包括两组第一密封圈，每组所述第一密封圈设置有两个，两组所述第一密封圈沿所述第一轴承圈的周向间隔设置，且另一端与所述第二轴承圈连接。

具体地，所述轴承组件还包括第一支架，所述第一支架用于支撑所述第一滚珠；

所述第一支架设置在所述第一轴承圈与所述第二轴承之间，所述第一支架包括第二连接件和第一固定环，所述第一固定环的数量为多个，多个所述第一固定环通过所述第二连接件连接。

具体地，所述轴承组件还包括第二支架，所述第二支架用于支撑所述第二滚珠；