[实用新型]一种轨道交通车轮径向跳动在线动态检测装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车轮径向跳动在线动态检测装置，属于轨道交通领域。本实用新型的一种轨道交通车轮径向跳动在线动态检测装置，包括依次安装于轨道内侧且相互平行的踏板总成、滑动板及固定板总成，其中滑动板与踏板总成及固定板总成之间分别通过滑轨机构滑动相连，且滑动板与踏板总成之间还通过弹性元件相连；所述踏板总成上设有位移感应板，且位移感应板的上方或下方对应设有位移传感器，或者二者安装位置互换。采用本实用新型的技术方案可在列车高速运行状态下对列车径向跳动进行实时动态检测，且其检测精度相对于现有检测机构得到有效提高，该检测装置的结构稳定性较好。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通车轮径向跳动在线动态检测装置。

背景技术

近年来，随着我国经济的快速发展，对列车运行速度和重载的要求越来越高，这就要求列车的轮对能够承受很大的动态负载，以保证列车的行车安全。其中，列车车轮的圆周面由轮缘和踏面两个曲面组成，踏面与轨道接触实现承载行驶，并与轮缘共同进行列车行走导向。在列车车轮长期运行的过程中，由于列车车轮与轨道接触的表面都会产生磨损，使得列车车轮失圆，这就会导致列车车轮在轨道上产生径向跳动，进而损坏列车部件，降低乘客舒适度，影响列车与轨道设施的安全与使用寿命，甚至会导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。

因此，车轮踏面径向跳动的检测对于保证列车的行车安全具有重要的意义。对于列车轮对的检测，传统技术中通常是利用贴在钢轨轨腰两侧的中和轴上的应变片来感受货车通过时的应变力变化，从而确定车轮踏面表面的踏面损伤及车体偏载状况。但是，这种检测方式仅适用于低速运动的列车检测，并且在安装应变片时，需要破坏原钢轨，显然，这是高速铁路中不允许的，也就是说，传统检测方式并不适用于高速列车的轮对在线检测，且其检测精度相对较低，检测系统安装后调试周期长，维护不方便，必要时需要更换钢轨，非常繁琐。

在线动态检测是指列车在钢轨上正常运行时进行的实时在线测量，在线检测由于具有测量自动化程度高、不占用机车车辆周转时间和便于存储车轮信息资料等特点，而日益受到国内外的重视。其中，接触测量法为一种常用的在线动态检测方法，其主要是借助于在轨安装的踏板结构，在车轮经过时，踏板始终保持与轮缘顶点接触，踏板在车轮轮缘的压下作用下产生向下的位移量，且该位移量随着踏面与轨道接触点的不同而变化，采集车轮通过踏板过程中踏板向下位移的变化，即可以描绘出车轮踏面失圆及径向跳动情况。

但现有车轮踏面缺陷动态测量机构通常采用平行四边形结构，该检测机构的结构稳定性相对较差，其检测精度仍有待进一步提高。如，中国专利201620323667.X公开了一种车轮踏面擦伤及不圆度动态检测装置，该装置包括装设在钢轨内侧的底座板，底座板上装设有至少两套平行四边行机构，各平行四边行机构顶部铰接有一与车轮踏面接触的擦伤杆，擦伤杆与底座板之间装设有第一阻尼机构，各平行四边行机构与底座板之间均装设有第二阻尼机构，擦伤杆底部装设感应板，底座板上装设有用于感应感应板位移的位移传感器。该申请案通过阻尼机构的安装在一定程度上能够提高检测机构的抗冲击性，但该检测机构的检测精度及结构稳定性仍有待进一步提高。同时，该装置无法控制平行四边形机构的擦伤杆高度，遇到因磨损造成轮缘高低不同时，可能存在轮缘与该擦伤杆无接触或接触过多，从而导致无测量结果或对机构造成较大的撞击而影响测量甚至会将机构冲击损坏的问题。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有列车车轮踏面缺陷检测存在的以上问题，提供了一种轨道交通车轮径向跳动在线动态检测装置。采用本实用新型的技术方案可在列车高速运行状态下对列车径向跳动进行实时动态检测，且其检测精度相对于现有检测机构得到有效提高，该检测装置的结构稳定性较好。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：