[实用新型]一种高连接强度高铁刹车片

说明书

本实用新型提供一种高连接强度高铁刹车片，属于高速列车的盘型制动装置技术领域。一种高连接强度高铁刹车片，包括钢背、摩擦块、三角托、摩擦块包括金属背板、摩擦体，其特征在于，所述金属背板边缘设有翼板，所述翼板用于卡住摩擦体并与摩擦体接触散热。本实用新型通过翼板的限位作用，可大大提高摩擦体与金属背板的结合强度，避免制动过程中摩擦体被强力刮擦而脱落，提高刹车片的可靠性。通过翼板与摩擦体的接触，可改善摩擦块的导热能力，降低局部热斑的形成几率，提高刹车片的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种高连接强度高铁刹车片，属于高速列车的盘型制动装置技术领域。

背景技术

制动闸片是高速列车制动系统的关键部位和易损件，制动闸片要将列车运行时产生的巨大动能转化为热能，要求闸片具有较高的机械强度、良好的耐热性和导热性、稳定的摩擦性能、较低的磨损以及降低对车轮的磨耗。

在现有技术中，中国实用新型专利，CN204610642，公开了一种高速轨道客车用粉末冶金闸片，粉末冶金闸片主要由钢背、摩擦块、三角托和蝶形卡簧四个部分组成。其中摩擦块由金属背板和摩擦体组成，金属板由中心销和金属背板平面组成；摩擦体由三部分材料组成——基体组元、摩擦组元和润滑组元。三角托由定位销定位，并分别与摩擦块上的凸球面和金属背板上的凹球面进行球面贴合；摩擦块多被设计成正六边形、三角形及扇形等形状，并互相啮合排布在三角托上，通过金属背板上的中心销及蝶形卡簧直接与所述钢背固定。

上述现有技术的缺点包括：摩擦块上的摩擦体和金属背板依靠过渡金属层连接，连接强度低，可靠性差。在制动甚至是刹车片搬运过程中摩擦体容易与背板脱粘，造成安全隐患；这种连接方式还有可能导致摩擦体在制动过程中旋转，可能不利于磨屑排出；目前刹车片结构设计不合理，导热性差，热量不易通过摩擦体传导至金属背板，容易导致刹车片表面局部区域热量聚集形成热斑，使得刹车片制动性能衰退；局部热斑的形成还会造成表面局部区域磨损严重，形成偏磨，缩短服役寿命。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中高铁刹车片服役过程中摩擦体易与金属背板脱粘的问题，并同时改善摩擦块的导热性问题而设计。

为解决上述技术问题，本实用新型的具体技术方案为，高连接强度高铁刹车片，包括钢背、摩擦块、三角托，摩擦块包括金属背板、摩擦体，其中，所述金属背板边缘设有翼板，所述翼板用于卡住摩擦体并与摩擦体接触散热。

进一步的，所述翼板分布在六边形金属背板垂直于摩擦方向上的两侧边缘。

进一步的，所述翼板与金属背板为一体结构，翼板通过冲压或机械弯折成型；或者，所述翼板与金属背板为分体成型，且所述翼板通过焊接固定在所述金属背板的边缘。

进一步的，所述翼板的高度不大于5mm，优选为1～3mm，厚度不大于1mm。

进一步的，所述摩擦块还包括中心销，所述中心销从金属背板中间穿过，中心销与金属背板之间过盈配合，通过冲压嵌套成型。

进一步的，所述金属背板表面设有镂空孔，所述摩擦体表面设有与镂空孔对应的突起，所述中心销一端设有嵌入摩擦体内的凸台。

进一步的，所述摩擦体包括基体组元、润滑组元、摩擦组元，所述金属背板表面还设有第一半球形凸面，第一半球形凸面与所述三角托在与所述金属背板接触的一面的第一半球形凹面贴合，所述三角托在与钢背接触的一面设有第二半球形凸面，第二半球形凸面与所述钢背上的第二半球形凹面贴合。

进一步的，所述摩擦块相互啮合地排布在所述三角托上，且各摩擦块通过中心销及蝶形卡簧与所述钢背相固定。

进一步的，所述金属背板为表面镀铜的铸铁材料制成。