[实用新型]一种降低装载机换挡冲击的液压控制系统

说明书

本实用新型公开了一种降低装载机换挡冲击的液压控制系统，包括ECU、反比例减压阀、电磁换向阀和离合器，所述ECU控制反比例减压阀和电磁阀，所述反比例减压阀的A口和所述电磁换向阀的P口相连，所述电磁换向阀的A口和所述离合器连接；本实用新型通过电子控制单元ECU控制电磁换向阀得电或失电，同时控制反比例减压阀出口压力曲线变化，实现平稳换挡。

技术领域

本实用新型涉及一种降低装载机换挡冲击的液压控制系统，属于工程机械液压技术领域。

背景技术

当前，随着工程机械液压技术的发展，人们对于装载机换挡过程的快速性与平稳性的要求越来越高，而换挡平稳性是至关重要的。目前换挡过程主要靠液压换向阀控制换挡离合器来保证，换挡离合器接合过程中需要经历三个阶段：快速充油、缓冲升压和阶跃升压。其中，快速充油阶段需要克服换挡离合器分离弹簧的预压力，消除摩擦片的间隙，因此该阶段直接影响换挡时间；缓冲升压阶段是从离合器摩擦片刚被压紧达到完全接合且摩滑终止为止，这阶段缓冲阀的油压特性影响到换挡过程中变速箱输出转矩变化，因而如何处理好该阶段将严重影响并决定换挡的平稳性。目前市面上的装载机换挡液压控制系统大多采用的是电液比例阀取代开关阀的方法，虽然能够在一定程度上能够实现缓冲功能，但存在成本高，系统构成复杂的缺点。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种降低装载机换挡冲击的液压控制系统及方法。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种降低装载机换挡冲击的液压控制系统，其特征在于，包括ECU、反比例减压阀、电磁换向阀和离合器，所述ECU控制反比例减压阀和电磁阀，所述反比例减压阀的A口和所述电磁换向阀的P口相连，所述电磁换向阀的A口和所述离合器连接；本实用新型通过电子控制单元ECU控制电磁换向阀得电或失电，同时控制反比例减压阀出口压力曲线变化，实现平稳换挡装载机换挡时，需要反比例减压阀出口的油压很大，本发明采用反比例减压阀，换挡时，只需反比例减压阀进口很小的油压，减少充压时间，使整体反应速度加快；本申请适用于装载机，装载机在开始运行时需要反比例减压阀出口油压较大，采用反比例减压阀时，装载机在开始运行时需要反比例减压阀进口油压较小，从而减少增加反比例减压阀进口油压的时间，且装载机在使用过程中需要的反比例减压阀出口油压一致维持在较大范围，采用反比例减压阀时，需要反比例减压阀进油口油压较小，从而节省装载机运行的消耗。

本实用新型进一步设置为，所述电磁换向阀包括方向档电磁换向阀，所述离合器包括方向档离合器，所述方向档电磁换向阀包括后退档电磁换向阀和前进档电磁换向阀，所述方向档离合器包括前进档离合器和后退档离合器，所述前进档电磁换向阀连接所述前进档离合器，所述后退档电磁换向阀连接所述后退档离合器；使前进档和后退档换挡平稳。

本实用新型进一步设置为，所述反比例减压阀包括第一反比例减压阀和第二反比例减压阀，所述电磁换向阀还包括速度档电磁换向阀，所述离合器还包括速度档离合器，所述速度档电磁换向阀和所述速度档离合器相连，所述第一反比例减压阀连接所述前进档电磁换向阀和后退档电磁换向阀，所述第二反比例减压阀连接所述速度档电磁换向阀。

本实用新型进一步设置为，所述速度档电磁换向阀包括速度Ⅰ档电磁换向阀、速度Ⅱ档电磁换向阀、速度Ⅲ档电磁换向阀和速度Ⅳ档电磁换向阀，所述速度档离合器包括速度Ⅰ档离合器、速度Ⅱ档离合器、速度Ⅲ档离合器和速度Ⅳ档离合器。

本实用新型进一步设置为，所述电磁换向阀包括速度档电磁换向阀和速度档离合器，所述反比例减压阀连接所述速度档电磁换向阀。

本实用新型进一步设置为，所述反比例减压阀包括先导减压阀和比例溢流阀；先导减压阀和比例溢流阀组成具有出口油压在ECU的控制下可曲线变化的反比例减压阀。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。