[实用新型]一种前轮罩加强管总成

说明书

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种前轮罩加强管总成，其特征在于，其包括加强管和第一连接板，所述第一连接板设置于所述加强管一端，所述第一连接板与所述加强管固定连接，所述加强管一端与汽车前防撞梁连接板焊接，所述加强管中部与汽车前轮罩形成焊接，所述第一连接板远离加强管一端与汽车A柱焊接，本实用新型的目的在于提供一种能够将汽车前防撞梁受到的冲击力分散到汽车A柱和车架后段，且能对汽车前轮罩起加强作用降低前轮罩制造成本的前轮罩加强管总。

技术领域

本实用新型涉及一种总成，特别是一种前轮罩加强管总成。

背景技术

随着人们生活质量的提高，汽车已经成为每家每户的必须品，汽车车辆安全也成为现汽车发展的主要方向，同时也是汽车生产厂商对汽车设计所追求的最基本目的。然而车架作为汽车底盘装配总成、碰撞时直接承受外界带来的冲击力，在碰撞过程中起到保护驾乘人员的关键作用；前轮罩总成作为连接在车辆侧围A柱与车架之间连接的桥梁，在碰撞过程中，起到将前防撞梁受到的冲击力分散到车辆后部的关键部位，碰撞过程中前轮罩的破坏会对人员安全造成严重损害，现有连接在车架前端与侧围A柱之间的结构多为冷冲压板材焊接总成，为满足碰撞需求，使得此区域零件多而杂、焊接层级多、零件结构复杂，使开发、制造成本大。

实用新型内容

针对现有技术存在前轮罩区域为满足碰撞需求，前轮罩区域零件多而杂、焊接层级多、零件结构复杂，使开发、制造成本大的问题，本实用新型的发明目的在于提供一种能够将前防撞梁的冲击力分散到汽车A柱总成和车架后段对减少驾乘人员冲击力，且对前轮罩区域进行加强，避免前轮罩区域破坏，简化其焊接层级，减少前轮罩制造成本的前轮罩加强管总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种前轮罩加强管总成，其特征在于，其包括加强管和第一连接板，所述第一连接板设置于所述加强管一端，所述第一连接板与所述加强管固定连接，所述加强管一端与汽车前防撞梁连接板焊接，所述加强管中部与汽车前轮罩形成焊接，所述第一连接板远离加强管一端与汽车A柱焊接。

本申请的工作方式是：

通过加强管一端与汽车前防撞梁连接板焊接，加强管中部与汽车前轮罩形成焊接，第一连接板远离加强管一端与汽车A柱焊接，当防撞梁受到碰撞时，在碰撞过程中，碰撞力经过上下两条路径得以传递分解：1、往上，碰撞力通过液压加强管焊接总成传递至A柱总成；2、往下，通过纵梁前段将碰撞力传递至车架后段，从而分散碰撞力，保护乘员安全，避免前轮罩损坏，从而前轮罩不必为满足碰撞需求，设置多层级焊接层级多、减少零件复杂程度，减小使开发、制造成本。

作为本实用新型的优选方案，其还包括第二连接板，所述第二连接板为U型，所述第二连接板两端与所述第一连接板下端固定连接，所述第一连接板与所述第二连接板成围成环状，所述第一连接板与所述第二连接板环绕于所述加强管的外表面，增强第一连接板与所述加强管之间的连接强度，避免断裂。

作为本实用新型的优选方案，所述第一连接板为“y”型，所述第一连接板前端设置有两个对称的翼板，所述第一连接板后侧和为“U”型的槽状，增大焊接接触面积，增强焊接的牢固性。

作为本实用新型的优选方案，所述第一连接板前端设置有第一焊接孔，所述第一焊接孔贯穿所述第一连接板，方便所述第一连接板与所述加强管的焊接。

作为本实用新型的优选方案，所述第一焊接孔后端设置有第一定位孔，所述定位孔贯穿所述第一连接板，减小安装难道，增强安装的准确性。

作为本实用新型的优选方案，所述加强管前端设置有第二定位孔，所述第二定位孔与所述第一定位孔相配合。

作为本实用新型的优选方案，所述加强管中部设置有第二焊接孔，所述第二焊接孔贯穿所述加强管，所述第二焊接孔个数大于2个，增强焊接的牢固程度。