[实用新型]车用仪表管梁安装板

说明书

本实用新型公开了一种车用仪表管梁安装板，包括安装板本体和加强板，所述安装板本体的上下两端对称设有向外延伸的第一焊接部和第二焊接部，后端设有向一侧延伸的第三焊接部；所述加强板的上下两端设有分别与第一焊接部和第二焊接部相焊接的第四焊接部和第五焊接部，后端设有与第三焊接部相焊接的第六焊接部；所述安装板本体与加强板焊接后形成盒体状结构；所述安装板本体在远离加强板的一侧中部设有向下凹陷的台阶面，并使该侧的两端形成向上凸起的安装配合面。本实用新型的有益效果是：梁能够有更好的刚度和强度，安装板对于不同车型可以实现共用，从而减少开发成本，节省开发时间。

技术领域

本实用新型涉及一种车用安装支撑结构，具体涉及一种车用仪表管梁安装板。

背景技术

仪表板管梁是仪表板系统的支撑骨架，安装在仪表板系统的内部，常规的仪表管梁两端通过对称设置的安装结构焊接在汽车的A柱上，对仪表盘起着支撑固定作用，转向系统的中转向管柱等部件也需要以仪表管梁作为安装基体。

但是传统的管梁安装结构较为单一，仅通过一个支撑板与汽车A柱焊接，从而导致管梁刚度和强度欠缺，并且安装结构通用性差，不能够满足多种车型的安装需要，每一种车型需要单独设计安装结构，开发成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用仪表管梁安装板，能够解决管梁安装刚度和强度差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种车用仪表管梁安装板，包括安装板本体和加强板，其要点在于：

所述安装板本体的上下两端对称设有向外延伸的第一焊接部和第二焊接部，后端设有向一侧延伸的第三焊接部；

所述加强板的上下两端设有分别与第一焊接部和第二焊接部相焊接的第四焊接部和第五焊接部，后端设有与第三焊接部相焊接的第六焊接部；所述安装板本体与加强板焊接后形成具有敞口端的盒体状结构，安装板本体和加强板在位于所述敞口端的一侧分别设有向外延伸的第七焊接部和第八焊接部；

所述安装板本体在远离加强板的一侧为安装配合面。

采用上述结构，安装板本体配置有加强板，两者可以合围焊接成盒体状结构，再将盒体状结构焊接在A柱内板上作为管梁的支撑安装结构，相比传统的安装结构，管梁能够有更好的刚度和强度。安装板本体和加强板正对设置，并分别将第一焊接部与第四焊接部、第二焊接部与第五焊接部、第三焊接部与第六焊接部焊接在一起即可形成盒状的安装结构，再将盒状安装结构的敞口端焊接在A柱内板上，将仪表管梁安装在安装配合面上即可实现安装。并且本实用新型的安装板结构简单，对于不同车型还可以实现共用，从而减少开发成本，节省开发时间。

作为优选：所述第三焊接部与第一焊接部和第二焊接部均垂直。

作为优选：所述安装配合面的中部设有向下凹陷的台阶面，两端设有向上凸起的支撑结构。采用上述结构，在安装时，可方便将管梁安装在上述安装配合面上。

作为优选：所述台阶面上设有主定位孔，安装配合面上设有安装孔。采用上述结构，便于安装和定位。

作为优选：所述加强板在正对主定位孔的位置设有副定位孔，副定位孔的孔径大于所述主定位孔的孔径。采用上述结构，便于定位。

作为优选：所述第七焊接部和第八焊接部上均分布有功能性凸台，所述功能性凸台一侧向上凸起，另一侧向上凹陷。采用上述结构，可起到标识焊点和电池通道的作用。

作为优选：所述第三焊接部位于第六焊接部的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的车用仪表管梁安装板，相比传统的安装结构，管梁能够有更好的刚度和强度，并且安装板结构简单，对于不同车型可以实现共用，从而减少开发成本，节省开发时间。