[实用新型]锚固套管

说明书

本实用新型涉及一种锚固套管，属于轨道交通领域。其包括套管本体，套管本体上设置连接螺纹孔，套管本体为阶梯状结构，套管本体底部结构的横截面轮廓尺寸最大，所述连接螺纹延伸至套管本体的底部。本实用新型锚固套管具有系统受力更合理，更加安全可靠等特点，其能够有效保护浮置板免受损害，可以广泛应用于各种轨道交通浮置板道床隔振工程中。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，尤其是涉及一种预浇注在浮置板内，用于与紧固螺栓配合将外部装备与浮置板进行组装连接的锚固套管。

背景技术

轨道交通领域的大量工程实践证明，浮置板道床技术是现有最有效的轨道减振降噪技术之一，特别是在地铁和城市轻轨中，这种技术已经得到了广泛的应用。在现有浮置道床结构中，剪力铰是在相邻浮置板之间传递剪力的结构重要组成部分，可以分担钢轨在跨越板缝处所承受的剪力，使板协调变形。由于上置式剪力铰安装方便，易于维修更换，目前在地铁浮置道床工程中大量采用。现有技术中，主要是利用紧固螺栓与浮置板上预先一体化埋设的锚固套管配合，实现上置式剪力铰与浮置板之间的连接。当前采用的锚固套管主要由套管本体和钢筋制成的锚固件构成，其中，套管本体上设置螺纹孔，锚固件焊接在套管本体的底部，整体锚固套管呈“高脚杯”状。实际应用中发现，这种“高脚杯”状的锚固套管虽然具有合格的锚固强度，但是仍存在许多明显不足，主要表现在：一方面，现有锚固套筒中套管本体的长度较短，因此与其配合的紧固螺栓的长度较短，导致紧固螺栓可实现的预紧位移长度短，容易发生松动；另一方面，由于现有锚固套管的套管本体在浮置板中的埋深较浅，工作时，紧固螺栓受力后在浮置板内形成的承载冲切面较小，承载能力有限，浮置板体局部的受力情况较为恶劣，长期使用过程中可能会造成浮置板局部损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种受力更合理、连接更可靠，能够有效保护浮置板结构的锚固套管。

本实用新型锚固套管是这样实现的，包括套管本体，套管本体上设置连接螺纹孔，套管本体为阶梯状结构，套管本体底部结构的横截面轮廓尺寸最大，所述连接螺纹延伸至套管本体的底部。

所述套管本体的底端还可以一体化设置加固底座，所述加固底座的横截面轮廓尺寸大于套管本体的横截面最大尺寸。此外，套管本体除了采用由上而下逐级变大的阶梯状结构以外，还可以采用自上而下先由大变小、再从小变大的阶梯状结构，即套管本体顶部结构的横截面轮廓尺寸大于中部结构的横截面轮廓尺寸。

本实用新型锚固套管，通过设置底部轮廓最大的阶梯状结构的套管本体，利用轮廓最大的底部结构替代传统技术中钢筋制成的锚固件，并将连接螺纹孔沿伸至套管本体底部，与传统锚固套管产品相比，在使用过程中，一方面可以有效增加与紧固螺栓的配合长度，增大紧固螺栓可实现的预紧位移长度，从而实现防松的技术效果；另一方面，由于紧固螺栓与套管本体配合连接的最低受力点在浮置板中的位置更靠下，并且套管本体的底部结构外轮廓尺寸变大，紧固螺栓受力后在浮置板内形成的承载冲切面显著增大，浮置板对应连接部分的承载能力大幅提高，浮置板板体结构的受力情况明显得到改善，大大降低了浮置板发生局部损坏的可能，有利于延长浮置板的使用寿命。

综上所述，本实用新型锚固套管具有系统受力更合理，更加安全可靠等特点，其能够有效保护浮置板免受损害，可以广泛应用于各种轨道交通浮置板道床隔振工程中。

附图说明

图1为传统锚固套管的典型结构示意图。

图2为本实用新型锚固套管的结构示意图之一及其应用示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为本实用新型锚固套管的结构示意图之二及其应用示意图。

图5为本实用新型锚固套管的结构示意图之三及其应用示意图。

具体实施方式

实施例一