[实用新型]一种组合式散热制动鼓

说明书

一种组合式散热制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括侧壁、连接孔和固定环，固定环位于制动鼓本体的底部，所述侧壁为空心结构、由外端面和内端面围成，外端面与内端面之间设置有指向固定环的加强筋，加强筋与制动鼓本体的中心线平行，加强筋为空心的，加强筋与外端面连接处设置有进水孔，加强筋之间相互连通，外端面上还设置有散热孔，散热孔位于两两加强筋之间，内端面上设置有出水孔，出水孔位于加强筋与内端面连接处。

技术领域

本实用新型涉及到汽车零配件技术领域，具体指一种组合式散热制动鼓。

背景技术

制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。在汽车长距离下坡的刹车过程中，制动鼓的热量不易散失，温度会快速升高，温度过高会使刹车失灵，进而可能造成重大交通事故。

如中国实用新型专利CN2828433Y公开了一种散热制动鼓，在制动鼓的外圆柱面上均匀分布由多条凸起的斜向筋条，该斜向筋条与制动鼓外圆柱面连成一体。通过该结构，增大了制动鼓的散热面积，造成空气流动，产生一定的风冷效果。但由于斜向加强筋的采用，在制动鼓转动时，势必会产生一定的风阻，不利于空气的进入与排出，其散热效果较差。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中制动鼓存在的散热效果差的问题，提供一种结构简单、使用方便、散热效果好的组合式散热制动鼓。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种组合式散热制动鼓，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体包括侧壁、连接孔和固定环，固定环位于制动鼓本体的底部，其特征在于：所述侧壁为空心结构、由外端面和内端面围成，外端面与内端面之间设置有指向固定环的加强筋，加强筋与制动鼓本体的中心线平行，加强筋为空心的，加强筋与外端面连接处设置有进水孔，加强筋之间相互连通，外端面上还设置有散热孔，散热孔位于两两加强筋之间，内端面上设置有出水孔，出水孔位于加强筋与内端面连接处。

本实用新型的有益效果为：

本设计中制动鼓本体包括侧壁、连接孔和固定环，固定环位于制动鼓本体的底部，侧壁为空心结构、其内部设置有加强筋，用以提高整个制动鼓的稳定性，加强筋为空心的，且加强筋之间相互连通，加强筋与外端面连接处设置有进水孔，加强筋相互之间内部形成水冷通道，用于对加强筋和侧壁内部进行散热；外端面上还设置有散热孔，起到自然风冷的作用，散热孔位于两两加强筋之间，是为了避免加强筋内的冷却水从散热孔流出，以保证水冷却的效果，待车轮静止，冷却水经由位于加强筋与内端面连接处的出水孔流出，本设计结构简单，具有风冷和水冷两种冷却方式，结构简单、散热效果好、制动鼓本身强度高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：制动鼓本体1，侧壁2，外端面21，内端面22，连接孔3，固定环4，加强筋5，进水孔6，散热孔7，出水孔8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

参见图1，一种组合式散热制动鼓，包括制动鼓本体1，所述制动鼓本体1包括侧壁2、连接孔3和固定环4，固定环4位于制动鼓本体1的底部，所述侧壁2为空心结构、由外端面21和内端面22围成，外端面21与内端面22之间设置有指向固定环4的加强筋5，加强筋5与制动鼓本体1的中心线平行，加强筋5为空心的，加强筋5与外端面21连接处设置有进水孔6，加强筋5之间相互连通，外端面21上还设置有散热孔7，散热孔7位于两两加强筋5之间，内端面22上设置有出水孔8，出水孔8位于加强筋5与内端面22连接处。

本设计中制动鼓本体1包括侧壁2、连接孔3和固定环4，固定环4位于制动鼓本体1的底部，侧壁2为空心结构、其内部设置有加强筋5，用以提高整个制动鼓的稳定性，加强筋5为空心的，且加强筋5之间相互连通，加强筋5与外端面21连接处设置有进水孔6，加强筋5相互之间内部形成水冷通道，用于对加强筋5和侧壁2内部进行散热；外端面21上还设置有散热孔7，起到自然风冷的作用，散热孔7位于两两加强筋5之间，是为了避免加强筋5内的冷却水从散热孔7流出，以保证水冷却的效果，待车轮静止，冷却水经由位于加强筋5与内端面22连接处的出水孔8流出，本设计结构简单，具有风冷和水冷两种冷却方式，本实用新型结构简单、散热效果好、制动鼓本身强度高。