[实用新型]一种并行侧向接合式轨道交通系统

说明书

本实用新型涉及一种并行侧向接合式轨道交通系统，包括轨道、运行在轨道上的轨交列车、控制轨交列车运行的控制系统，轨道包括第一轨道、第二轨道，轨交列车包括运行在第一轨道上的第一轨交列车、运行在第二轨道上的第二轨交列车，第一轨交列车、第二轨交列车分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的连接门；第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个侧部设置有侧向连接部，第一轨交列车、第二轨交列车能够在其运行时通过侧向连接部相连接，或者相脱离。本实用新型使使用轨道交通的远程乘客从车站上车后经过加速后直接以高速前进直至目的地车站，不必停靠途经车站；或只需停靠少数车站，减少远程乘客停靠途径车站的次数。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种并行侧向接合式轨道交通系统。

背景技术

轨道交通例如地铁等是目前城市普遍采用的交通工具，其具有快速、不受路况影响等优点。但现有的轨道交通往往沿途设置有很多站点，这就需要每一站均停车供乘客上下，这对于已经上车而且目的地不是该站的远程乘客是一种时间上的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种并行侧向接合式轨道交通系统，能使乘坐轨道交通的远程乘客不必或者尽量减少停靠路途中经过的中间车站，节约时间，亦相当于提高轨道交通的综合运行速度（即乘客的综合前进速度）。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种并行侧向接合式轨道交通系统，包括轨道、运行在所述的轨道上的轨交列车、控制所述的轨交列车运行的控制系统，所述的轨道包括第一轨道、与所述的第一轨道不同轨的第二轨道，所述的轨交列车包括运行在所述的第一轨道上的第一轨交列车、运行在所述的第二轨道上的第二轨交列车，所述的第一轨交列车、第二轨交列车分别包括用于驱动其运行的动力系统、设置在两者侧部的连接门；所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个侧部设置有侧向连接部，所述的第一轨交列车、第二轨交列车能够在其运行时通过所述的侧向连接部相连接，或者相脱离。

优选地，所述的第一轨交列车的车速不小于所述的第二轨交列车的车速，当所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接时两者的车速相同或接近，便于两者连接及连接后的安全性。

优选地，当所述的第一轨交列车、第二轨交列车相连接时，所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的至少一个所述的动力系统驱动两者运行；当所述的第一轨交列车、第二轨交列车相脱离后，所述的第一轨交列车上所述的动力系统驱动其保持运行，所述的第二轨交列车上所述的动力系统驱动其减速运行，一方面实现所述的第一轨交列车的高速运行，所述的第二轨交列车进行停站上下客；另一方面也便于高速运行所述的第一轨交列车对所述的第二轨交列车进行追赶。

优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门正对并能够打开，以确保乘客的安全。

进一步优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车连接后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门之间形成有连接通道，所述的连接通道可以从所述的第一轨交列车、第二轨交列车中的一个上伸出或者从第一轨交列车、第二轨交列车上同时伸出，实现连接通行；此外对所述的连接通道可以做相应的防护，如四周封闭，确保乘客的安全。

进一步优选地，所述的连接通道为柔性连接通道，可防止两车之间的作用力太大，以及自动适应在弯曲路段时两车之间的连接通道形变，导致发生交通事故，确保乘客的安全。

优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车上所述的连接门关闭后，所述的第一轨交列车、第二轨交列车能够脱离，以确保乘客的安全。

优选地，所述的第一轨交列车、第二轨交列车的侧部还设置有车门，所述的连接门至少部分同时为所述的车门，车门用于供乘客上下车，也可以起到连接门的作用。