[实用新型]一种用于电动汽车电池的温度控制装置及一种充电桩

说明书

本实用新型提供了一种用于电动汽车电池的温度控制装置及一种充电桩，所述温度控制装置包括至少一个温控回路、至少一个热泵回路及至少一第一换热器，所述第一换热器串接于所述温控回路及热泵回路，所述温控回路内的第一工质与所述热泵回路内的第二工质通过所述第一换热器热交换；所述温度控制装置与所述电动汽车连接，所述温控回路与所述电动汽车内的与电池热交换的车载回路连通构成一工作回路，所述热泵回路通过所述第一换热器加热或冷却所述温控回路内的第一工质，所述第一工质在所述工作回路内循环流动并与所述电池热交换以加热或冷却所述电池。采用上述技术方案后，实现在电动汽车电池快速充电时对电池的温度进行控制，使其保持在合理范围内。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池温度控制领域，尤其涉及一种用于电动汽车电池的温度控制装置及一种充电桩。

背景技术

随着汽车技术的发展，电动汽车在车辆中的占有率越来越高，而电动汽车以电池为动力，需要经常充电。为了方便用户使用，电动汽车快速充电的需求也越来越大，然而快速充电时电池的发热量较大，现有的车载电池液体冷却方式无法满足其散热要求，从而限制了充电电流，影响了充电速度。此外，冬天环境温度较低时，电池的温度也较低，导致充电效率较低，需要对电池进行预热使其工作温度达到合适的温度范围，现有的车载电池预热方式在低温环境下较难满足电池预热需求，因此还需要对现有的电池温度控制装置进行改进。

解决上述技术问题的一种思路是开发一种大功率车载冷却系统，这种车载冷却系统的额定功率为原有车载冷却系统的2-3倍，同时车载冷却系统的重量显著增加，导致电动汽车续航里程下降。此外，这种方案仅适用于快速充电时的状态，对于正常行驶的车辆来说设计过于冗余，同时提高了成本。

现有技术已经在上述技术领域作了努力，如中国实用新型专利公开说明书(公开号：CN106711549A)公开了一种带冷却系统和加热系统的快速充电桩，包括供电模块、充电枪、充电枪座、加热器、换热器、冷凝散热器、冷却液枪、冷却液枪座和壳体。此种设计采用被动方式，加热用的电加热方式效率不高，且只能在制冷或制热的同时向车辆输出冷量或热量。

因此需要设计一种新的用于电动汽车电池的温度控制装置及一种充电桩，能够在快速充电时使电动汽车的电池的温度保持在合理范围。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车电池的温度控制装置及一种充电桩，能够在电动汽车的电池快速充电时使电池的温度保持在合理范围。

本实用新型公开了一种用于电动汽车电池的温度控制装置，所述温度控制装置包括至少一个温控回路、至少一个热泵回路及至少一第一换热器，所述第一换热器串接于所述温控回路及热泵回路，所述温控回路内的第一工质与所述热泵回路内的第二工质通过所述第一换热器热交换；所述温度控制装置与所述电动汽车连接，所述温控回路与所述电动汽车内的与电池热交换的车载回路连通构成一工作回路，所述热泵回路通过所述第一换热器加热或冷却所述温控回路内的第一工质，所述第一工质在所述工作回路内循环流动并与所述电池热交换以加热或冷却所述电池。

优选地，所述热泵回路包括：第二换热器，串接于所述热泵回路内，与外部环境热交换；四通换向阀，其第一端及第三端串接于所述热泵回路内，切换所述第二工质的流动方向为第一方向或第二方向；压缩机，与所述四通换向阀的第二端及第四端连接，压缩所述第二工质；所述第二工质按所述第一方向流动时，所述第一换热器为冷凝器，所述第二换热器为蒸发器，所述热泵回路工作于制热模式；所述第二工质按所述第二方向流动时，所述第一换热器为蒸发器，所述第二换热器为冷凝器，所述热泵回路工作于制冷模式。

优选地，所述热泵回路还包括：风扇，设于所述第二换热器外侧，为所述第二换热器提供气流。

优选地，所述热泵回路还包括：双向膨胀阀，串接于所述热泵回路内，调节所述热泵回路的流量。