[发明专利]一种电池包内短路检测方法、装置和电动汽车

权利要求书

1.一种电池包内短路检测方法，其特征在于，包括：

在检测到电动汽车上电后，在确定出所述电动汽车中电池包处于恒流CC-恒压CV充电模式时，确定所述CC-CV充电模式下电池包的评价参数；

若确定出所述评价参数满足所述CC-CV充电模式下的内短路故障检测条件，则确定所述电池包存在内短路；

其中，所述确定所述CC-CV充电模式下电池包的评价参数，具体包括：

根据所述电池包当前的SOC、SOH、容量、当前温度、采样电流和预测的充电曲线，预估所述电池包的剩余充电时间；

在确定出当前采集到的电池包的电压达到设定的恒定电压时，确定恒流阶段电压达到设定的恒定电压时的第一实际充电时间；以及

减小充电电流，并在确定出利用减小后的充电电流达到充满结束对应的电流时，确定恒压阶段电流达到充电结束对应的电流时的第二实际充电时间。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述电动汽车中电池包处于行车放电模式之前，还包括：

确定所述电动汽车未上电之前的静置时间；并

确定所述静置时间不大于预设的静置时间阈值。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：

若确定出所述静置时间大于预设的静置时间阈值，则根据静置时间对应的电池包的评价参数确定电池包内是否存在内短路。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述CC-CV充电模式下电池包的评价参数至少包括以下一项：所述电池包的剩余充电时间、第一实际充电时间和第二实际充电时间、所述电池包中单体电池的最高温度、所述电池包的理论最高温度、所述最高温度对应的单体电池的内阻和所述电池包的单体电池的平均内阻。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述剩余充电时间包括恒压阶段的第一剩余充电时间和恒流阶段的第二剩余充电时间；以及若确定出所述评价参数满足所述CC-CV充电模式下的内短路故障检测条件，则确定所述电池包存在内短路，具体包括：

在确定出所述第一剩余充电时间大于所述第一实际充电时间，所述第二剩余充电时间小于所述第二实际充电时间时，确定第一实际充电时间与所述第二实际充电时间的和值，并确定所述剩余充电时间与电池包内短路故障系数之间的乘积；

在确定出所述和值大于所述乘积时，确定所述电池包中单体电池的最高温度和所述电池包的理论最高温度；

在确定出所述最高温度大于所述理论最高温度时，确定所述最高温度对应的单体电池的内阻和所述电池包的单体电池的平均内阻；

在确定出所述最高温度对应的单体电池的内阻小于所述平均内阻时，确定所述电池包中所述最高温度对应的单体电池存在内短路。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述CC-CV充电模式下电池包的评价参数还包括第一累积电荷量、第一应充电荷量、第二累积电荷量和第二应充电荷量；以及在确定恒流阶段电压达到设定的恒定电压时的第一实际充电时间之后，还包括：

确定恒流阶段电压达到设定的恒定电压时的第一累积电荷量，并预测恒流阶段电压达到设定的恒定电压时的第一应充电荷量；以及

在确定恒压阶段电流达到充电结束对应的电流时的第二实际充电时间之后，还包括：

确定恒压阶段电流达到充电结束对应的电流时的第二累积电荷量，并预测恒压阶段电流达到充电结束对应的电流时的第二应充电荷量；以及

在确定出所述第一剩余充电时间大于所述第一实际充电时间之前，还包括：

确定所述第一应充电荷量与所述第二应充电荷量之间的和值与微短路系数的第一乘积；

确定所述第一累积电荷量与所述第二累积电荷量之间的和值；并

确定出所述第一乘积小于所述和值。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，在确定出所述最高温度对应的单体电池的内阻小于所述平均内阻之后，以及在确定所述电池包中所述最高温度对应的单体电池存在内短路之前，还包括：

确定所述第一应充电荷量与所述第一累积电荷量之间的第一比值大于第一内短路比值阈值；

确定所述第二累积电荷量与所述第二应充电荷量之间的第二比值大于第二内短路比值阈值。