[实用新型]车辆悬架系统

说明书

本申请涉及车辆悬架系统。该悬架系统包括作动器、阻尼阀以及流体回路，所述作动器与所述阻尼阀均与所述流体回路相连，当外部激励作用于所述作动器时，所述作动器向所述流体回路中的介质施加作用力以使该介质流经所述阻尼阀。该方案中，阻尼阀分别与作动器和流体回路相连，此时，阻尼阀成为设置在流体回路中的一个阻尼件，在作动器的作用下，流体回路内的介质流经阻尼阀时产生阻尼力，而不是像现有技术中的减震器那样独立的设置在车辆的底盘上，相比之下，本申请提供的车辆悬架系统的结构更加紧凑，集成度更高。

技术领域

本申请涉及减震技术领域，尤其涉及一种车辆悬架系统。

背景技术

车辆行驶时，车体振动对人体造成的危害已经成为了普遍认知的问题，随着人们生活水平的提高，对车辆行驶舒适性的关注度也越来越高。与车辆行驶舒适性关系最为密切的就是车辆上的减振器和悬架弹簧的匹配。悬架弹簧与减振器匹配出不同的阻尼比可以直接影响到车辆行驶的舒适性。

传统车辆悬架系统包括机械式弹簧和双筒减震器，两者在协调车辆平顺性和操稳性时无法同时达到最佳，这是由于，较高的平顺性要求弹簧的刚度略小，而良好的操稳性又要求弹簧刚度略大，所以为了获得良好的整车性能，平顺性和操稳性都有一定的折中。

相关技术中，液压互联油气悬架系统能够同时保证车辆有较好的操作稳定性和平顺性，这是由于油气悬架系统的固有属性决定了其刚度的非线性，车辆在舒适性区域内刚度相比传统悬架要小，从而舒适性好，车辆在安全性区域内刚度相比传统悬架要大，从而操稳性好。

现有的液压互联油气悬架系统如图1所示，该悬架系统包括液压互联悬架作动器1’、减震器2’以及液压回路，液压互联悬架作动器1’与液压回路相连通，液压互联悬架作动器1’与减震器2’平行设置，当外部激励作用于液压互联悬架作动器1’时，减震器2’提供阻尼力以吸收部分振动能量。上述结构中，减震器2’占用了较大的外部空间，导致液压互联油气悬架系统的结构欠缺紧凑性，集成度不高。

实用新型内容

本申请提供了一种车辆悬架系统，旨在提高该悬架系统的紧凑性和集成度。

本申请提供了一种车辆悬架系统，包括作动器、阻尼阀以及流体回路，所述作动器与所述阻尼阀均与所述流体回路相连，

当外部激励作用于所述作动器时，所述作动器向所述流体回路中的介质施加作用力以使该介质流经所述阻尼阀。

优选的，所述阻尼阀的一端连接于所述作动器，另一端连接于所述流体回路。

优选的，还包括蓄能器，所述阻尼阀的一端连接于所述蓄能器，另一端连接于所述流体回路。

优选的，所述阻尼阀具有第一开口与第二开口，在所述介质的压力作用下，所述第一开口与所述第二开口相连通，所述第一开口与所述第二开口中的任意一者为进口，另一者为出口。

优选的，所述阻尼阀包括具有容纳腔的阀体和设置于所述容纳腔内并与所述阀体密封连接的阀芯，

所述容纳腔的两端分别为所述第一开口和所述第二开口，

所述阀芯包括阀盘、第一叶片阀以及第二叶片阀，所述第一叶片阀和所述第二叶片阀分别连接于所述阀盘沿所述容纳腔的轴向的两端，所述阀盘与所述阀体密封连接，

所述阀盘设有第一通孔和第二通孔，所述介质经由所述第一通孔作用于所述第一叶片阀以产生第一阻尼力，所述介质经由所述第二通孔作用于所述第二叶片阀以产生第二阻尼力。

优选的，所述第一叶片阀和所述第二叶片阀中的至少一者为层叠式叶片阀，所述层叠式叶片阀包括多个阀片，

组成所述层叠式叶片阀的各所述阀片中，至少一个所述阀片沿所述容纳腔的轴向所得投影的外轮廓线包围另一个所述阀片沿此方向所得投影的外轮廓线。