[实用新型]一种具有缓冲性能的汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种具有缓冲性能的汽车减震器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

目前汽车减震器一般都拥有缓冲的性能，现有汽车减震器大都是通过减震弹簧进行缓冲的，使得汽车减震器的缓冲性能都相差不大，现有的汽车减震器很难提升减震器的缓冲性能，使得汽车减震器在长时间的使用后容易降低其缓冲的效果，从而降低了汽车减震器的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲性能的汽车减震器，具备增强汽车减震器缓冲性能的优点，解决了减震器缓冲性能较低会降低减震器实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲性能的汽车减震器，包括上接头和下接头，所述上接头的底部连接有调节器，所述调节器的底部连接有上减震座，所述下接头的顶部连接有下减震座，所述上减震座底部的中部连接有支柱，所述下减震座的顶部连接有导套，所述支柱的底部贯穿导套并延伸至导套的内腔，所述支柱的底部连接有支撑板，所述支撑板的外侧与导套的内侧壁活动连接，所述支撑板的底部连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部与导套内腔的底部连接，所述上减震座与下减震座之间设有减震弹簧，所述下减震座的顶部连接有套筒，所述套筒的内侧开设有环形槽，所述环形槽的内侧设有收缩弹簧，所述环形槽内侧的顶部设有支撑套，所述支撑套的顶部与上减震座的底部连接。

优选的，所述导套内侧的顶部设有轴承座，所述轴承座的内侧与支柱的外侧活动连接。

优选的，所述支柱与上减震座的连接处设有第一橡胶垫。

优选的，所述导套与下减震座的连接处设有第二橡胶垫。

优选的，所述支撑套的底部与收缩弹簧的顶部连接。

优选的，所述支柱与导套均位于减震弹簧的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过减震弹簧的使用，使得汽车减震器在使用时减震弹簧带动减震器进行收缩，能够让减震器达到减震的效果，让减震器具备缓冲的功能，通过支柱与导套的配合使用，使得减震器在使用时，减震器进行上下伸缩能够带动支柱在导套内进行上下移动，当支柱在向下移时，支柱通过支撑板压住压缩弹簧，压缩弹簧的反作用力能够给支柱一个向上的力度，从而让压缩弹簧提高减震器的缓冲效果，通过套筒与支撑套的使用，使得汽车减震器在进行减震时，支撑套能够通过减震器收缩的力度向套筒的环形槽内进行伸缩，从而让支撑套在进行伸缩时顶住收缩弹簧，收缩弹簧能够给支撑套一个缓冲的力度，从而让支撑套与套筒提高了减震器的缓冲效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型导套的示意图；

图3为本实用新型套筒的俯视图。

图中：1上接头、2下接头、3调节器、4上减震座、5下减震座、6支柱、7导套、8支撑板、9压缩弹簧、10减震弹簧、11套筒、12环形槽、13收缩弹簧、14支撑套、15轴承座、16第一橡胶垫、17第二橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。