[实用新型]一种隧道中隔墙模板支护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道中隔墙模板支护结构，特别适用于隧道中隔墙混凝土浇筑工程中。

背景技术

随着我国基础建设的快速推进，道路、桥梁、深基坑、高边坡、大坝等工程项目逐渐增多。我国山区分布广泛，在修建道路过程中，受到山区工程地质、地貌的影响，在保证施工质量的同时控制好工程造价，现阶段通常采用大长隧道来解决路线选择问题。其中，当隧道长度差超过一定界限之后，通常采用分离式的隧道形式。当隧道长度较小或为满足一定要求时，通常采用的单拱+中隔墙的形式。

在隧道中隔墙施工过程中，由于隧道施工作业面的限制，给中隔墙模板支护带来了难题。因此，如何合理利用隧道空间，优选中隔墙模板支护结构，保证隧道中隔墙的施工质量，提高施工效率，降低工程造价具有重要的现实意义。

发明内容

本实用新型的目的是为了提高中隔墙模板的支护稳定性，解决隧道中隔墙模板支护空间有限，提高施工效率，加快施工速度而公开一种隧道中隔墙模板支护结构。

本实用新型提供一种隧道中隔墙模板支护结构，所采用的技术方案如下：

本实用新型是一种隧道中隔墙模板支护结构，由油顶、液压千斤顶、拉压杆、垫片、螺母、横撑、台车、钢模板、木头模板、木楔组成。本实用新型隧道中隔墙模板支护结构在左右两侧对称分布有钢模板，在钢模板上设置有横撑，提高钢模板自身的稳定性及抗弯、抗折强度，同时，在钢模板上开有螺栓孔，拉压杆两端设置有螺纹，拉压杆穿过螺栓孔，拉压杆两端通过螺母及垫片可将左右两侧的钢模板拉压稳定，在钢模板上部设置有油顶，一方面对模板上部提供支撑力，同时，在中隔墙混凝土浇筑完之后，通过自由收缩进行拆模，在钢模板底部设置有液压千斤顶，钢模板底部受到的应力最大，避免钢模板被挤压变形甚至破坏，油顶和液压千斤顶固定于台车上。

作为改进：中隔墙钢模板两端设置有木头模板，木头模板高1000-2000mm，宽300-400mm，厚10-30mm，木楔挤压在绑扎好的钢筋上将木模板固定于中隔墙的两端。

作为改进：中隔墙钢模板通过油顶、液压千斤顶与台车相连，可通过滑动台车的方式带动钢模板移动。

本发明的有益效果：在结构设计上，借助台车的作用，将液压千斤顶和油顶固定住，为模板支护结构节省了施工空间，通过拉压杆配合垫片和螺母的共同作用，提高了模板支护结构的稳定性，通过横撑结构保证了模板的自稳；在施工上，提高了模板的安装与拆卸速度，方便了模板的位移，保证了模板支护的稳定性，为中隔墙混凝土浇筑提高了安全保障。

附图说明

图1中隔墙模板支护结构主题示意图

图2 木头模板示意图

附图标记

（1）油顶，（2）液压千斤顶，（3）拉压杆，（4）垫片，（5）螺母，（6）横撑，（7）台车，（8）钢模板，（9）木头模板，（10）木楔。

具体实施方式

根据附图，本实用新型是一种隧道中隔墙模板支护结构，隧道中隔墙模板支护结构在左右两侧对称分布有钢模板8，在钢模板8上设置有横撑6，提高钢模板8自身的稳定性及抗弯、抗折强度，同时，在钢模板8上开有螺栓孔，拉压杆3两端设置有螺纹，拉压杆3穿过螺栓孔，拉压杆3两端通过螺母5及垫片4可将左右两侧的钢模板8拉压稳定，在钢模板8上部设置有油顶1，一方面对钢模板8上部提供支撑力，同时，在中隔墙混凝土浇筑完之后，通过油顶1自由收缩进行拆模，在钢模板8底部设置有液压千斤顶2，钢模板8底部受到的应力最大，避免钢模板8被挤压变形甚至破坏，油顶1和液压千斤2顶固定于台车7上。

作为改进：中隔墙钢模板8两端设置有木头模板9，木头模板9高1000-2000mm，宽300-400mm，厚10-30mm，木楔10挤压在绑扎好的钢筋上将木头模板9固定于中隔墙的两端。

作为改进：中隔墙钢模板8通过油顶1、液压千斤顶2与台车7相连，可通过滑动台车7的方式带动钢模板8移动。