[实用新型]带花键联接双离器自动变速箱用差速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动变速箱，尤其是涉及一种带花键联接双离器自动变速箱用差速器壳体。

背景技术

目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳体等组成。行星齿轮轴安装在差速器壳体相对应行星孔内，差速器两端轴颈上分别套有滑动轴承，壳体内装有行星齿轮，行星齿轮装配在行星轴上。行星轴两端设有卡簧槽，用两个卡簧卡在差速器壳体行星孔外端面上，防止行星轴轴向窜动。行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳体左右相应的孔中，其内花键与半轴相连，与差速器壳体一起转动的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还经绕自身轴线转动一自转，实现对两侧车轮的差速驱动。但是目前的差速器壳体结构较为复杂，变速箱在换挡时汽车动力会中断，从而使得汽车行驶不够平稳，严重时还会引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型是提供一种带花键联接双离器自动变速箱用差速器壳体，其主要是解决现有技术所存在的差速器壳体结构较为复杂，变速箱在换挡时汽车动力会中断，从而使得汽车行驶不够平稳，严重时还会引发安全事故等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的带花键联接双离器自动变速箱用差速器壳体，包括壳体本体，所述的壳体本体的端面上设有环形体，壳体本体的底部的外表面设有一圈驻车齿轮，驻车齿轮为直齿型，其纵向排列在壳体本体上，驻车齿轮与壳体本体为整体铸造而成。驻车齿轮直接压装在壳体本体上，从而通过驻车齿轮带动输出轴旋转，传出动力。

作为优选，所述的环形体的外表面设有多个定位凹槽。通过定位凹槽可以便于整个差速器壳体的安装。

作为优选，所述的壳体本体的根部设有断面为圆弧形的定位槽。定位槽一方面能够起到安装定位的作用，另一方面能够减少使用时的剪切应力。

作为优选，所述的驻车齿轮的齿体的根部设有填充槽，填充槽内嵌装有加强合金层。通过加强合金层可以加强整个齿体的强度，防止其在使用时产生断裂。加强合金层可以由耐磨性较强的合金制成。

因此，本实用新型通过将驻车齿轮直接压装在壳体本体上，整体铸造成型，这样整个差速器壳体的硬度能够保持一致，从而变速箱在换挡时汽车动力不会中断，汽车行驶较为平稳，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是本实用新型驻车齿轮的放大结构示意图。

图中零部件、部位及编号：壳体本体1、环形体2、驻车齿轮3、定位凹槽4、定位槽5、填充槽6、加强合金层7。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的带花键联接双离器自动变速箱用差速器壳体，如图1，包括壳体本体1，壳体本体的端面上设有环形体2，壳体本体的底部的外表面设有一圈驻车齿轮3，驻车齿轮为直齿型，其纵向排列在壳体本体上，驻车齿轮与壳体本体为整体铸造而成。环形体的外表面设有多个定位凹槽4。壳体本体的根部设有断面为圆弧形的定位槽5。如图2，驻车齿轮3的齿体的根部设有填充槽6，填充槽内嵌装有加强合金层7。

使用时，将本实用新型装入到汽车的自动变速箱，将壳体本体1的驻车齿轮3与输出轴上的花键啮合即可。

本实用新型的采用QT600-3材料，抗拉强度：δb≥600Mpa，屈服强度：≥370Mpa，延伸率：δs≥3，硬度：HB190-270，球墨化率：≥90，石墨尺寸 ≤60μm，金相组织：铁素体+珠光体，游离渗碳量≤5。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。