[发明专利]一种高速动车外置可调油压减振器

说明书

本发明具体涉及一种高速动车外置可调油压减振器，包括：活塞、活塞杆、工作缸、储油缸、导油管和阀系，活塞挤压时，油液经所述通孔依次进入所述导油管、阀系，油压使第一弹簧压缩，芯阀与芯阀座之间打开，油液经所述第二进油口进入所述储油缸。本发明将阀系设置在减震器的一侧，实现外部调节阻尼力，且油液始终单一方向流动。

技术领域

本发明属于优速动车用油压减振器技术领域，具体涉及一种高速动车外置可调油压减振器。

背景技术

减振器是轨道车辆上的关键部件，具有技术含量高，其工作性能的好坏直接关系到车辆运行的稳定性和平稳性。普通减振器阻尼阀系设置在减振器内部，若对减振器阻尼阀系进行调节，则须拆解减振器，进行调节后再重新装配。此过程繁杂耗时，十分不利于减振器的调试。随着轨道车辆运行里程的提高，轮对踏面磨耗加大，车辆运行性能下降，若采用外置可调的减振器阻尼阀系，可根据车辆运行情况方便快捷地进行减振器参数的调整，以实现减振器和机车车辆的最佳动力学匹配关系，保证车辆的运行稳定性和平稳性，延长车辆实用寿命，降低运营成本。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种高速动车外置可调油压减振器，阀系设置在减震器的一侧，实现外部调节阻尼力，且油液始终单一方向流动。

为解决上述问题，本发明采用的技术方案为：

一种高速动车外置可调油压减振器，包括：活塞、活塞杆、工作缸、储油缸、导油管和阀系，其中，

所述活塞设置于所述工作缸内部，所述活塞上设置有通孔；所述工作缸的顶部与所述导油管的一端连通，所述导油管的另一端与所述阀系连通；

所述工作缸的底部与设置有与所述储油缸贯通的第一进油口，所述第一进油口处设置有根据油液压力自动开闭的阀门；所述储油缸的底部设置有第二进油口；

所述阀系包括：芯阀座、芯阀和第一弹簧，其中，所述工作缸的底部设置有与所述阀系贯通的进油口，所述进油口对应设置于所述芯阀与芯阀座的连接处，所述芯阀与所述第一弹簧连接；

活塞挤压时，油液经所述通孔依次进入所述导油管、阀系，油压使第一弹簧压缩，芯阀与芯阀座之间打开，油液经所述第二进油口进入所述储油缸。

进一步的，所述阀板包括：盖板和液压弹簧，所述弹簧的一端设置于所述工作缸底部的立柱上，所述弹簧的另一端与所述盖板连接，活塞向下运动时，油压增大，液压弹簧拉伸，盖板关闭；活塞向上运动时，油压减小，弹簧恢复原始长度，盖板打开，储油缸内的油液进入工作缸中。

进一步的，还包括：活塞杆，所述活塞杆与所述所塞杆连接。

进一步的，所述芯阀座设置有凹槽，背离所述凹槽的一端设置在所述缸体上，所述凹槽的底部设置有通孔，所述通孔将所述凹槽与所述导油管连通。

本发明的有益效果在于：阀系设置在减震器的一侧，实现外部调节阻尼力，且油液始终单一方向流动。

附图说明

图1为本发明高速动车外置可调油压减振器整体结构图。

其中，1、活塞杆 2、活塞 3、油液 4、储油缸 5、阀系 6、导油管 7、工作缸。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。请注意，下面描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。实施例中未注明具体技术或条件的，按照本领域内的文献所描述的技术或条件或者按照产品说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。