[发明专利]一种防发动机超速的控制系统

说明书

本发明公开了一种防发动机超速的控制系统，涉及重型工程设备技术领域，所述系统包括：防超速阀组，所述防超速阀组包括：油口B2；油口B1，所述油口B1和所述油口B2在所述防超速阀组内部可连通；油口A2；油口A1，所述油口A1和所述油口A2在所述防超速阀组内部可连通；闭式柱塞泵，所述闭式柱塞泵的油口B与所述油口B1可连通，所述闭式柱塞泵的油口A与所述油口A1可连通；发动机，所述发动机的输出轴与所述闭式柱塞泵连接；液压马达，所述液压马达的输出轴与减速机连接。通过所述控制系统达到了防止发动机超速损坏，降低系统发热量，在长下坡且发动机不超速的前提下手动提速的技术效果。

技术领域

本发明涉及重型工程设备技术领域，尤其涉及一种防发动机超速的控制系统。

背景技术

闭式液压驱动系统在工程设备上应用广泛，其具有压力高、系统集成度高、液压油箱小、液压元件体积较小等特性。闭式液压驱动系统在大流量时与油箱油液交换少，减少了与空气的接触，从而油液中的空气溶解量少，延长了油液的使用寿命，该系统没有控制阀，由油泵确定流量和流向，实现了驱动可逆。

但本申请发明人在实现本发明实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：

在现有技术中，当车辆处于较大坡度且长时间下坡时，原液压马达转变为泵工况，液压泵转变为马达状态。在该工况下，液压泵会反拖发动机，坡度太大时将导致发动机超速损坏的技术问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种防发动机超速的控制系统，用以解决现有技术中当车辆处于较大坡度且长时间下坡时，液压泵会反拖发动机，在坡度太大情况下，导致发动机超速损坏的技术问题，达到了防止发动机超速损坏，降低系统发热量，在长下坡且发动机不超速的前提下手动提速的技术效果。

本发明实施例提供了一种防发动机超速的控制系统，所述系统包括：防超速阀组，所述防超速阀组包括：油口B2；油口B1，所述油口B1和所述油口B2在所述防超速阀组内部可连通；油口A2；油口A1，所述油口A1和所述油口A2在所述防超速阀组内部可连通；闭式柱塞泵，所述闭式柱塞泵的油口B与所述油口B1可连通，所述闭式柱塞泵的油口A与所述油口A1可连通；发动机，所述发动机的输出轴与所述闭式柱塞泵连接；其中，所述防超速阀组还包括：DN06溢流阀，所述DN06溢流阀具有第一设定值，其中，当所述油口B1和所述油口A1之间的压差大于所述第一设定值时，所述DN06溢流阀溢流；主溢流阀，所述主溢流阀具有第二设定值，其中，当所述油口B2压力大于所述第二设定值时，所述主溢流阀溢流；其中，所述DN06溢流阀的溢流使得所述闭式柱塞泵反拖所述发动机时，避免所述发动机超速损坏；液压马达，所述液压马达的输出轴与减速机连接；其中，所述液压马达的油口B与所述油口B2连通，所述液压马达的油口A与所述油口A2连通。

优选的，所述系统还包括：所述液压马达的排量控制口G的压力值为所述液压马达的油口A与所述液压马达的油口B的高压值。

优选的，所述系统还包括：驻车制动阀组，所述驻车制动阀组设置有第一电磁换向阀，且所述驻车制动阀组的B口与所述减速机的S口连接；其中，当所述第一电磁换向阀失电时，驻车制动启动。

优选的，所述驻车制动阀组还包括：所述驻车制动阀组的B口与所述防超速阀组的X1口连接；其中，当所述防超速阀组的X1口失压时，所述油口A2和所述油口B2处于连通状态，使得仅有驻车制动启用。

优选的，所述系统还包括：马达排量控制阀组，所述马达排量控制阀组的P口与所述防超速阀组的G口连接。

优选的，所述马达排量控制阀组还包括：第二电磁换向阀，所述第二电磁换向阀的P口与所述液压马达的排量控制口G连接；平衡阀，制动压力油通过所述平衡阀的控制油口X进入到所述马达排量控制阀组内；减压阀，所述减压阀的油口A与所述第二电磁换向阀的油口B连接。

优选的，所述系统还包括：档位手柄阀，所述档位手柄阀的P口与所述驻车制动阀组的G2口连接。