[发明专利]一种水介质缓速器并联散热装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及缓速器的热管理技术领域，具体涉及一种水介质缓速器散热装置及控制方法。

背景技术

液力缓速器是汽车的辅助制动装置。液力缓速器工作时，传动介质泵入缓速器工作轮腔，在转子的带动下，转子动能转化为传动介质的动能及压能。传动介质流入定子工作腔后，对定子叶片具有一定的冲击作用，对转子旋转产生阻力矩，从而对车辆进行缓速制动。整个工作过程是将汽车行驶过程中的动能转换为传动介质的热能，再通过缓速器散热装置将能量耗散。液力缓速器的最大功率受到散热装置最大冷却能力的限制，因而液力缓速器的散热装置对缓速器制动性能尤为重要。

水介质缓速器传动介质采用的是发动机冷却液，其散热装置与发动机冷却系统串联在一起。发动机冷却液带走发动机的热量后进入水介质缓速器工作腔充当传动介质，汽车的动能转换最终转换为发动机冷却液的热能，最后经过散热器将热量耗散。这种散热方式受发动机散热出口温度影响，缩短了水介质缓速器工作的温度区间，同时不利于发动机和液力缓速器进行分别管理。

发明内容

本发明为解决目前技术的不足之处，提供了一种水介质缓速器并联式散热装置，本发明将缓速器散热回路与发动机散热回路相互独立，便于各散热回路的控制，降低缓速器工作过程中的热衰退。

本发明的另一目的是，提供一种水介质缓速器并联式散热控制方法，能够根据具体的车辆工作情况来进行有效地散热。

本发明提供的技术方案为：提供了一种水介质缓速器并联式散热装置，包括：

散热器，

所述散热器的出口依次与第一电磁阀、第一泵、发动机、第二电磁阀、节温器和所述散热器的入口连接，形成独立的发动机散热回路；

所述散热器的出口依次与第二泵、第三电磁阀、水介质缓速器、所述散热器的入口连接，形成独立的缓速器散热回路；

第一支路，其一端连通所述第二电磁阀，另一端连通所述第一泵的入口；

其中，发动机散热回路和缓速器散热回路为并联。

优选的是，还包括：

冷却风扇，设置在所述散热器的一侧，用于加速所述散热器周围的空气流动，加速冷却过程。

优选的是，还包括：

补偿水箱，连接在所述散热器上。

优选的是，还包括：

温度传感器，设置在所述发动机冷却液出口和所述第二电磁阀之间，检测所述发动机流出的液体温度。

优选的是，

所述节温器的出口端分为主路和由旁通孔形成的旁通路，且所述节温器的出口端流向由所述节温器控制，所述主路连通所述散热器的入口端，所述旁通路连通所述发动机的入口端。

优选的是，还包括：

压强调节阀，连接在所述缓速器的出口及所述散热器的入口之间所述缓速器散热回路上，用于调节所述由所述缓速器的出口流入到所述散热器的入口的流量。

优选的是，所述第二电磁阀所述第二电磁阀为三位二通电磁阀，其能够在所述第一支路、节温器和截断状态之间切换。

优选的是，还包括：

所述散热器入口设置有第二温度传感器，用于检测冷却液的温度；

所述缓速器出口设置有压强传感器，用于检测流出冷却液的压强；

控制器ECU，通信连接所述温度传感器、电磁阀、节温器、缓速器，控制所述散热器、节温器、电磁阀、缓速器的工作状态。

一种水介质缓速器并联式散热的控制方法，其特征在于，包括：

S1，当车辆辅助制动系统不工作，缓速器不工作，第一电磁阀接通，发动机散热回路，第二电磁阀接通节温器和发动机的出口端，节温器决定冷却液是否经过散热器；

S2，当车辆辅助系统工作时，第三电磁阀接通，缓速器工作，缓速器散热回路连通，且

当T_e＜T_o时，第二电磁阀接通第一温度传感器及第一泵的入口；

当T_e≥T₀时，第二电磁阀接通第一温度传感器及节温器的入口；

其中，T_o为设定的温度阈值，T_e为第一温度传感器检测的冷却液温度值。

优选的是，

压强调节阀处，出口端的压强满足以下关系：