[发明专利]一种油气悬架系统和一种车辆

说明书

本发明涉及一种油气悬架系统和一种车辆，系统包括动力源子系统、油气弹簧子系统和蓄能器单元，动力源子系统通过阀门机构连接油气弹簧子系统，蓄能器单元设置在阀门机构与油气弹簧子系统之间。蓄能器单元距离油气弹簧子系统较近，那么，当车辆快速调节姿态时，通过油气弹簧子系统中的阀门能够使蓄能器单元中的高压液压油快速接入油气弹簧子系统中的油气弹簧中，改变油气弹簧子系统中一侧的油路压力，实现侧倾角度的控制，达到车辆姿态快速调节的目的。而且，动力源子系统也进入工作状态，进一步确保高速行驶姿态控制过程的快速与平稳。另外，当车辆脱离危险工况后，动力源子系统向蓄能器单元补充高压液压油，保证后续姿态调节过程的快速响应。

技术领域

本发明涉及一种油气悬架系统和一种车辆。

背景技术

随着国内路况改善以及人们对车辆的需求不断提升，汽车成为越来越普及和重要的交通工具，乘客对乘坐舒适性、上下车便利性提出了更高要求，而随着城市汽车保有量不断增加，行驶车速不断提升，政府及驾乘人员对行车的安全性也越来越重视；目前，汽车行驶正面碰撞行驶安全性已较成熟，而针对汽车的侧翻安全性，尤其对于质心较高、簧载质量较大的SUV、客车、货车等，侧翻安全性的需求日益突出；侧翻事故一般发生在高速行驶中，目前普通悬架系统正越来越难以满足侧翻安全需求，可实现汽车高速行驶中主动抗侧翻功能的悬架系统是保障侧翻安全的关键。

申请公布号为CN102673340A的中国专利申请文件中公开了一种油气悬架车姿调节系统，动力源通过阀门直接与油气弹簧连接，阀门能够控制动力源与油气悬架系统的供油量，实现车辆姿态的控制功能。但是，该悬架系统采用动力源直供流量的方式实现车辆姿态控制，从动力源到油气弹簧之间的液压管路较长，动力源的液压能量无法快速地传送到油气弹簧，所以，该系统无法实现车辆行驶中，特别是高速行驶中的快速调节功能，进而无法快速实现侧翻主动安全功能。

发明内容

本发明的目的是提供一种油气悬架系统，用以解决现有的悬架系统无法快速实现车辆姿态调节的问题。本发明同时提供一种车辆。

为实现上述目的，本发明包括以下技术方案。

系统方案一：本方案提供一种油气悬架系统，包括动力源子系统以及涉及油气弹簧以及与油气弹簧对应连接的阀门的油气弹簧子系统，所述动力源子系统通过阀门机构连接所述油气弹簧子系统，还包括蓄能器单元，所述蓄能器单元设置在所述阀门机构与所述油气弹簧子系统之间的液压管路上。

蓄能器单元设置阀门机构和油气弹簧子系统之间的液压管路上，其距离油气弹簧子系统较近，那么，当车辆需要快速调节姿态时，比如在车辆高速行驶时车辆出现快速转弯或紧急变道时，通过油气弹簧子系统中的阀门能够使蓄能器单元中的高压液压油快速接入油气弹簧子系统中的油气弹簧中，改变油气弹簧子系统中一侧的油路压力，形成抗侧倾力矩，实现侧倾角度的控制，达到车辆姿态快速调节的目的。而且，在调节过程中，动力源子系统也进入工作状态，对姿态控制提供压力与流量保证，通过蓄能器单元和动力源子系统的双作用，进一步确保高速行驶姿态控制过程的快速与平稳。另外，当车辆脱离危险工况后，即处于正常运行时，油气弹簧子系统中的阀门关闭，切断蓄能器单元与油气弹簧的连接，此时，动力源子系统可以依然处于工作状态，向蓄能器单元补充高压液压油，提升蓄能器单元的液压能，保证之后姿态调节过程的快速响应。

系统方案二：在系统方案一的基础上，所述油气弹簧子系统包括左前油气弹簧单元、右前油气弹簧单元、左后油气弹簧单元和右后油气弹簧单元，所述左前油气弹簧单元和右前油气弹簧单元构成前油气弹簧机构，所述左后油气弹簧单元和右后油气弹簧单元构成后油气弹簧机构，各油气弹簧单元包括至少一个油气弹簧和与各油气弹簧连接的阀门。

系统方案三：在系统方案二的基础上，各油气弹簧单元中的阀门为调节阀，调节阀的进油口连接所述阀门机构，调节阀的工作口连接对应的油气弹簧，调节阀的回油口通过液压管路连至油箱。