[发明专利]一种轨道交通安全门系统

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通用安全门结构的技术领域，特别是一种轨道交通安全门系统。

背景技术

20世纪90年代以来我国城市化进程明显加快，城市规模不断扩张，带来了交通需求的迅速增长和空间布局的重新调整，常规公交已经不能适应一些特大城市的发展，这就需要选择适合我国高强度土地开发模式的大运量公共交通。研究普遍认为，轨道交通是改善城市交通状况的根本途径，是未来城市交通的发展方向，也是可持续发展的必然选择。 据有关统计，第一轮建设轨道交通的15座城市，远景年轨道交通网络总里程达 6000km，若加上第二轮城市，以及目前进入研究准备的10多座城市轨道交通远景规划，总里程将接近9000km，相当于目前世界各国轨道交通已开通运营里程的总和。

随着轨道交通在各个城市的运行，乘坐地铁和轻轨出行的人员增多，在出行高峰 期易出现推挤现象，发生事故，为保证乘客的安全，在靠近轨道的站台旁均会安装安全门， 将站台与轨道隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域。当车辆到站停稳后，安全门自动打开，以便乘客上下，乘客上下车完成后，安全门自动关闭。目前安全门不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，还可以让乘客安全、舒适地乘坐地铁或轻轨。

然而，当快速公交车停靠站台后，公交车的出口与站台之间存在缝隙，当乘客下车后，乘客的脚会落入该缝隙中使乘客卡住，不仅影响后面的乘客的下车，还会出现严重的踩踏事件，此外玩手机的乘客会因为其他乘客的碰触而导致手机掉落于缝隙中，因此存在严重的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、安全可靠、避免发生踩踏事件、自动化程度高的轨道交通安全门系统。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种轨道交通安全门系统，它包括空心框和墙体，所述空心框与墙体相对立设置，空心框内设置有型腔，型腔与墙体相对立设置，空心框内设置有机架和电机A，机架上旋转安装有丝杆，丝杆上安装有螺母，螺母上设置有可收藏于型腔内的安全门，安全门内设置有通槽，通槽内设置有电机B、辊筒和翻板，翻板的下端部且位于其两侧均固设有转轴，两个转轴分别旋转安装于通槽的两侧壁上，辊筒和电机B均位于翻板的上方，辊筒的一端旋转安装于通槽的顶部，辊筒的另一端与电机B的输出轴连接，辊筒上缠绕有钢丝，钢丝的首端固定于翻板上；所述安全门的前侧经铰链座铰接有电磁门，电磁门位于翻板的前侧，电磁门经电磁锁锁紧于安全门上。

该安全门系统还包括控制器，所述的控制器与电机A和电机B连接。

所述的电机A为伺服电机。

所述的丝杆水平设置。

所述的通槽为矩形状。

本发明具有以下优点：本发明结构紧凑、安全可靠、避免发生踩踏事件、自动化程度高。

附图说明

图1 为本发明的结构示意图；

图2 为图1的A向视图；

图3 为图2的I部局部放大视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述：

如图1~3所示，一种轨道交通安全门系统，它包括空心框1和墙体2，所述空心框1与墙体2相对立设置，空心框1内设置有型腔，型腔与墙体2相对立设置，空心框1内设置有机架3和电机A4，机架3上旋转安装有丝杆5，丝杆5上安装有螺母6，螺母6上设置有可收藏于型腔内的安全门7，安全门7内设置有通槽8，通槽8内设置有电机B9、辊筒10和翻板11，翻板11的下端部且位于其两侧均固设有转轴12，两个转轴12分别旋转安装于通槽8的两侧壁上，辊筒10和电机B9均位于翻板11的上方，辊筒10的一端旋转安装于通槽8的顶部，辊筒10的另一端与电机B9的输出轴连接，辊筒10上缠绕有钢丝13，钢丝13的首端固定于翻板11上；所述安全门7的前侧经铰链座14铰接有电磁门15，电磁门15位于翻板11的前侧，电磁门15经电磁锁16锁紧于安全门7上。

该安全门系统还包括控制器，所述的控制器与电机A4和电机B9连接，站台上的工作人员可通过控制器控制电机A4和电机B9的启动或关闭，方便工作员操作，具有自动化程度高的特点。所述的电机A4为伺服电机。所述的丝杆5水平设置。所述的通槽8为矩形状。