[发明专利]轨道车辆准转臂式一系悬挂及轴箱定位装置

说明书

本发明公开了一种轨道车辆准转臂式一系悬挂及轴箱定位装置，是在轴箱体的两侧对称布置螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节；垂向减振器与螺旋钢弹簧组并联并固定在轴箱体和构架上；在橡胶减振垫和轴箱体上的定位槽之间安装“凸”字形橡胶减振垫定位块；转臂定位橡胶关节固定在构架关节安装座和轴箱体上；上定位块中的凸台扣装在转臂定位橡胶关节和构架关节安装座的定位槽中，“凸”字形的下定位块安装在转臂定位橡胶关节与轴箱体的定位槽中，在轴箱体的顶部还安装有弹性止挡。采用本发明所述的装置使螺旋钢弹簧组获得了较大的垂向安装空间，解决了较小的一系垂向刚度、较大的空重车一系挠度和较小的一系垂向安装空间之间的矛盾，使车辆具有良好的动力学性能。

技术领域

本发明属于轨道交通车辆技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆准转臂式一系悬挂及轴箱定位装置。

背景技术

轴箱及一系悬挂是转向架的重要部件。在采用转臂定位方式的一系悬挂中，通常是将螺旋钢弹簧组设在轴箱的正上方，转臂定位橡胶关节安装在轴箱体上并与构架相连，转臂定位橡胶关节因不直接承受垂向力，所以不为一系悬挂提供垂向刚度，只提供横向及纵向刚度。在此种定位方式中，螺旋钢弹簧组在垂向占用一定的空间，受车辆及转向架结构尺寸的限制，转向架与车体底架之间要留有足够的安全距离和操作空间，过高的螺旋钢弹簧组不利于转向架构架的布置。

为了使车辆获得更好的动力学性能，转向架的一系垂向刚度设置不宜过大，否则会造成大轴重车辆在空重车载荷变化时，转向架的一系挠度增大，在设计时，势必要增加螺旋钢弹簧组的工作高度。但是在传统的转臂定位方式中，由于螺旋钢弹簧组设在轴箱的正上方，受车辆及转向架结构尺寸的限制，转向架与车体底架要留有足够的安全距离和操作空间，而转向架构架侧梁高度只能在小范围内进行调整，螺旋钢弹簧组的垂向安装空间无法满足要求，这会影响车辆的动力学性能。

为了解决这个问题，将螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节对称布置在轴箱体的两侧，这种定位方式称为准转臂式定位。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能够解决较小的一系垂向刚度、较大的空重车一系挠度和较小的一系垂向安装空间之间的矛盾，保证一系悬挂获得合适的三向定位刚度，使车辆具有良好的动力学性能的轨道车辆准转臂式一系悬挂及轴箱定位装置。

本发明的目的是通过下述技术方案实现的，本发明一种轨道车辆准转臂式一系悬挂及轴箱定位装置，包括轴箱体、垂向减振器、螺旋钢弹簧组、转臂定位橡胶关节、弹性止挡，其结构特点是，在轴箱体的两侧对称布置有螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节；螺旋钢弹簧组的上部嵌套在弹簧定位座上、下部嵌套在橡胶减振垫上；中部开有定位槽的弹簧定位座固定在构架定位座上，与构架定位座凸起的定位环相配合；垂向减振器与螺旋钢弹簧组并联并固定在轴箱体和构架上；橡胶减振垫和轴箱体之间设有调整垫；橡胶减振垫定位块为“凸”字形结构，上部套有橡胶减振垫，下部与轴箱体上的定位槽相配合；转臂定位橡胶关节的上部固定在构架关节安装座上、下部固定在轴箱体上；“凸”字形的上定位块中的凸台扣装在转臂定位橡胶关节上部的定位槽中，下部与构架关节安装座的定位槽相配合，“凸”字形的下定位块的上部安装在转臂定位橡胶关节下部的定位槽中，下部与轴箱体的定位槽相配合；在轴箱体的顶部还安装有弹性止挡和吊环组成，构架上设有构架起吊座。

为了更好地实现本发明的目的，所述的转臂定位橡胶关节由芯轴、橡胶和底座通过硫化工艺制造而成。

为了更好地实现本发明的目的，所述的螺旋钢弹簧组的下部还安装有预压紧螺栓，通过螺旋钢弹簧组上部的弹簧定位座与预压紧螺栓的连接对螺旋钢弹簧组进行预压缩。

本发明的有益效果是，通过在一系悬挂结构上做改变，将螺旋钢弹簧组与转臂定位橡胶关节对称布置在轴箱体的两侧，使螺旋钢弹簧组获得了较大的垂向安装空间，解决了较小的一系垂向刚度、较大的空重车一系挠度和较小的一系垂向安装空间之间的矛盾，并通过调节转臂定位橡胶关节橡胶层的形状及厚度，达到调节其三向刚度特性的目的，进而调节一系悬挂的三向定位刚度，使车辆具有良好的动力学性能。