[发明专利]电动汽车动力电池低温交流加热基本拓扑电路及其应用

权利要求书

1.车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路，其特征是，包括第一电池组及第二电池组，利用Buck-Boost变换电路加热上述电池组，当对第一电池组中的电池单体加热时，第一电池组的电池单体处于静置状态；对第二电池组电池的单体加热时，第一电池组的电池单体处于静置状态。

2.如权利要求1所述的车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路，其特征是，所述第一电池组及第二电池组为被分为数量相等的两组。

3.如权利要求1所述的车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路，其特征是，所述第一电池组及第二电池组为被分为数量不等的两组。

4.如权利要求1所述的车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路，其特征是，所述Buck-Boost变换电路包括第一开关管及第二开关管，所述第一开关管与第一电池组并联，所述第二开关管与第二电池组并联，上述并联电路均连接至一电感上。

5.如权利要求1所述的车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路，其特征是，所述第一开关管与第二开关管均为MOSFET开关管。

6.如权利要求1所述的车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路，其特征是，

在一个PWM周期内，具有四个稳定的工作模态：

工作模态一：第一开关管导通，第二开关管关断；电感给第一电池组充电，电感电流开始下降；

工作模态二：第一开关管保持导通，第二开关管保持关断；当电感电流降为0时，模态二开始；第一电池组将能量传递到电感中，电感电流反向上升；

工作模态三：第二开关管导通，第一开关管关断；能量从电感传递到第二电池组；

工作模态四：第二开关管保持导通，第一开关管保持关断。当电感电流降为0时，模态四开始；第二电池组给电感充电，能量存储在电感中。

7.车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路的控制系统，其特征是，包括控制器，所述控制器与权利要求1-6任一所述车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路第一开关管与第二开关管相连，所述控制器输出一对状态互补的PWM信号驱动第一开关管与第二开关管。

8.如权利要求7所述车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路的控制系统，其特征是，所述控制器通过控制第一开关管与第二开关管的开关频率，即可在线调整其加热速度。

9.如权利要求7所述车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路的控制系统，其特征是，所述车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路在一个周期内具有四个稳定的工作模态，这四个工作模态交替切换，会在第一电池组及第二电池组间自动产生一个交流电流。

10.车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路的应用，其特征是，上述权利要求1-6任一所述的车载动力电池低温交流加热基本拓扑电路应用至电动汽车上。